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</p><p><br></p><p><strong>工況描述</strong></p><ol><li>截取包含前車門總成在內的1/4車模型，截斷線處全自由度約束，在車門鎖芯處建立局部坐標系，以鉸鏈軸線和鎖芯點所形成平面的法向為Y軸，全局坐標的垂向為Z向，局部坐標系原點即為鎖芯中心點，同時約束鎖芯中心點處在局部坐標系下的Y方向自由度（此處約束為防止施加預緊力時，因欠約束導致計算不收斂）。

主要是建立參數化模型后提交Optistruct求解，便于Isight進行集成軟件。具體地：（1）選用MeshWorks對有限元模型進行網格變形，具體包括：板面厚度（Gauge）、空間尺寸位置（Offset、Translate）、孔徑（Scale）、曲率大小等，將以上作為參數變量。

通過OptiStruct求解可知，鋼制發動機罩的中部扭轉位移為0.354mm，所以其扭轉剛度為4.3×107N·mm/rad，滿足設計要求。 3.1.6約束模態工況 在實際工程應用中，汽車發動機罩受到兩側鉸鏈安裝點處x、y、z方向的約束和前端3處z方向的支撐。

設定車門采用鉸鏈連接，施加車門鉸鏈處全約束，車門門鎖處則僅約束X方向上的平動。在這種工況下，采用車門沿Z軸負方向上的最大位移量作為評價指標，最大位移量越小，說明車門剛度性能表現越優秀。在OptiStruct模塊中進行有限元分析，獲得車門位移云圖。依據FMVSS和ULSCA研究成果，并與本文仿真數據比較，設置參考臨界值為10 mm。

完成鉸鏈的組裝。 6、從主菜單中選擇Instance&rarr;Create，選擇Pin，點擊OK。 7、從主菜單中選擇Constraint&rarr;Coaxial，選擇Pine和鉸鏈中的孔，如果需要點擊Flip，點擊OK。顯示如左下圖所示。 8、從主菜單中選擇Instance&rarr;Translate，選擇Pine，點擊Done，在CAE警告信息欄中點擊Yes。

當h不相等時:R=0~(Rf+h2),r=0.6(h1+h2); 其中h1<h23 車門剛度和模態分析 3.1 車門有限元模型建立 首先,根據車門的設計尺寸用 CATIA 軟件建立三維 車門模型,然后將建立好的模型轉換為 STP格式導入到 HyperWorks當中,隨后對其各部件進 行 簡 化 處 理,忽 略 對整體力學性能影響較小的幾何細節。