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此外，流體傳熱分析軟件FloEFD也開發了整機仿真功能，并對KJ-66微型渦噴發動機進行了CFD分析，如圖6（a）所示。計算時，將整個渦噴發動機作為一個單元，其各部件之間不存在任何傳遞、對稱和周期性的情況。模型采用在局部旋轉區分析流體流動以模擬旋轉部分，即每個旋轉的實體部件周圍都有一個軸對稱的旋轉區，該旋轉區有自己的局部坐標系并與部件一起旋轉。

近年來，以離散大渦模擬（DES）和大渦模擬（LES）的仿真方法在低雷諾數渦輪葉片、高壓比單級壓氣機流場分析和端區復雜流動分析和損失控制中也得到了應用，解決小尺寸葉輪機流場測量困難的問題，在一定程度上可以替代葉柵試驗，優化葉輪機設計，提高葉輪機全包線性能。

寫在前面仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術語是不是早已成為每位仿真人的“日常”？大家是否知曉其背后的技術原理和演進趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。

從地中海撈起的第一架“彗星”1失事殘骸 　　第二起失事后英國用一架已經歷1,221加壓架次、3,539飛行小時的機體進行艙壓模擬試驗。試驗機體的客艙和駕駛艙被放置在一個特制水槽內，機翼外露于水槽外以液壓方式施加仿真氣動載荷，艙體內部以水壓模擬艙壓。如果以氣壓模擬艙壓，一旦艙壁產生小裂紋，艙體內外壓差導致的艙壓急速向外泄放，就如同一枚500磅炸彈在艙體內爆炸，艙壁會四散爆裂飛濺。