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另外，為了便于加載外部聲載荷需要搭建外部聲腔，外部聲腔根據(jù)車身外表面的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行建立，需要分別建立前擋風(fēng)玻璃、車門、車窗、車頂、后圍、地板等外聲腔。最終如圖2所示，駕駛室SEA模型共劃分168個(gè)聲腔子系統(tǒng)。圖2駕駛室SEA模型聲腔子系統(tǒng)本文探討的是工程車輛在60km/h高速行駛工況的車內(nèi)噪聲，主要激勵(lì)源為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及風(fēng)噪。激勵(lì)的輸入值來源于實(shí)際工況的測(cè)試值。

由于純電動(dòng)汽車相比于燃油車缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的掩蔽，乘員艙的NVH相關(guān)問題變得更加突出，因此也越來越受到重視。在怠速開空調(diào)工況，壓縮機(jī)作為車內(nèi)振動(dòng)噪聲的主要激勵(lì)源之一，該工況下NVH性能的好壞將很大程度決定車輛乘坐的舒適性。關(guān)于傳統(tǒng)的空調(diào)壓縮機(jī)振動(dòng)噪聲控制方面，行業(yè)內(nèi)已有較多文獻(xiàn)進(jìn)行研究。而對(duì)于電動(dòng)壓縮機(jī)引起的車內(nèi)振動(dòng)噪聲問題，可參考文獻(xiàn)還較少。

此項(xiàng)目中中型卡車的聲學(xué)包NCT分為五大子系統(tǒng)：（1）中地板（2）側(cè)地板（3）頂棚（4）側(cè)圍和后圍飾件（5）發(fā)動(dòng)機(jī)隔音墊。

前圍板隔聲性能的好壞在很大程度上決定了駕駛員、乘客受發(fā)動(dòng)機(jī)等噪聲干擾的程度。采用合理有效的方法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)其隔聲量及找出主要薄弱部位，是進(jìn)一步分析、評(píng)價(jià)、改進(jìn)其隔聲性能的前提，對(duì)改善汽車聲學(xué)性能具有重要意義。

采用并行求解技術(shù)，能夠模擬大馬赫數(shù)、大幾何尺寸及形狀復(fù)雜的大模型，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪機(jī)械聲輻射問題 2.

這個(gè)方程有個(gè)特解，就是當(dāng)一個(gè)源強(qiáng)為1的點(diǎn)源位于r0點(diǎn)時(shí)： 1.1.2 積分方程一般，邊界元解決的工程問題都是結(jié)構(gòu)表面振動(dòng)或者流體表面脈動(dòng)壓力導(dǎo)致聲音在外空間均勻介質(zhì)傳播的問題，譬如汽車蓋在空氣中由于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)導(dǎo)致的噪聲、潛艇在無限水域的輻射噪聲。此時(shí)聲源只在表面，輻射區(qū)域沒有聲源，對(duì)V內(nèi)的任意一點(diǎn)。 其中為輻射體域內(nèi)任意一個(gè)場(chǎng)點(diǎn)位置。

飛機(jī)的各個(gè)組成部分要求在能夠滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的情況下盡可能輕，機(jī)翼自然也不例外，加之機(jī)翼是產(chǎn)生升力的主要部件，而且許多飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)也安裝在機(jī)翼上或機(jī)翼下，因此所承受的載荷就更大，這就需要機(jī)翼有很好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以承受這巨大的載荷，同時(shí)也要有很大的剛度保證機(jī)翼在巨大載荷的作用下不會(huì)過分變形。因此對(duì)機(jī)翼進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)尤為重要。 2.

新能源電動(dòng)車由于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)作為背景噪聲，空調(diào)噪聲成為了車內(nèi)主要的噪聲來源。按照噪聲源類型可分為：風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)噪聲，其通常具有明顯的峰值；以及混合箱，管路，格柵，艙內(nèi)氣流等引起的寬頻噪聲。