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值得一提的是，如果條件允許，仍舊強烈推薦通用的電子散熱問題使用 Icepak 軟件進行仿真計算，因為其在各個方面的工作效率都遠高于Fluent（比如常用散熱設備的處理，Icepak 已經具備了基于對象的求解方法）。 散熱翅片散熱翅片又稱翅片式散熱器，是氣體或液體熱交換器中使用最為廣泛的一種換熱設備，同時也是 Fluent仿真中電子散熱問題最為常見的設備。

散熱翅片 散熱翅片又稱翅片式散熱器，是氣體或液體熱交換器中使用最為廣泛的一種換熱設備，同時也是 Fluent仿真中電子散熱問題最為常見的設備。圖1 散熱翅片是最為常見的散熱設備之一對于散熱翅片，通常不需要做額外的處理，也不建議做模型的簡化。

<p>本案例利用Fluent能量方程對螺旋翅片管式換熱器展開了數值仿真計算。該案例所用模型為假設模型，僅作計算設置參考，所進行的設置十分簡單。通過此案例后續可以對進一步通過參數化建模，對不同流速、基管尺寸、翅片半徑等參數進行設置，實現多工況的仿真計算，從而達到多目標優化的目的。

[3]張婷婷.基于Fluent的賽車翼板外流場設計與仿真[J].汽車實用技術,2022,47(10):81-87.[4]馬靜靜.基于仿真的空濾出氣口圓角尺寸對流阻的影響[J].汽車實用技術,2021,46(17):71-73.[5]徐敏.輕卡進氣管的結構優化對系統流場特性的影響[J].汽車實用技術,2021,46(17):128-130.

散熱片材質為鋁，長度為74 mm，總翅片數為11片，翅片間距為4.3 mm，單片翅片厚度為1.2 mm，高度為10 mm。線圈盤置于電路板上方，即與散熱片分層放置。對散熱片、線圈盤的降溫可采用強制對流風冷的方式，這是由于與液冷結構相比，強制對流風冷結構較為簡單，成本較低，且可靠性高，易于維修。為實現強制對流風冷，需在特定位置放置風機。

Fluent 模塊o 輻射模型可選 DO（離散坐標法）、S2S（表面 - 表面）、P1（半透明介質），適合火焰、高溫爐等強輻射環境。o 流固耦合時可通過 System Coupling 實現雙向數據傳遞，適合流體主導的傳熱問題（如翅片換熱器）。4.

CHIU等采用FLUENT軟件仿真了翅片結構參數對開關磁阻電機溫升性能的影響，并設置機殼表面自然對流傳熱系數為10 W/(m2·K)。仿真結果表明，當翅片面積相同時，電機繞組最高溫度隨著翅片數量的增加而升高；當翅片高度相同時，電機溫度隨翅片數量的增加而降低，電機溫度分布云圖見圖5。

需要基于多孔介質模型仿真計算； -左右流道內分別放置板式換熱翅片以及盤片狀電抗器，需要進一步簡化； -壁面包含大量孔隙，內部模型流道非常復雜。基于變流柜運行過程進行簡化。 流體域提取 按照流場的動靜關系分別將流場分為進口區域、風扇區域和出口區域。

張鑫等運用FLUENT仿真軟件分析了方形鋰電池并行風冷溫度場分布，發現列排列單體的溫度和溫差整體上低于行排列。因此，在散熱系統設計時，應根據所選電芯種類、放電功率、電池包結構尺寸來確定單體排布方式、排布間距。 2.2 進出風口結構 風冷散熱系統的進出風口位置、尺寸、形式，直接決定了進入電池組內部的冷卻空氣流動方向和風量，對內部流場分布具有較大影響，會影響散熱效果。

圖2 電路板布局 表1 零件導熱參數 2， 基于Icepak的控制器散熱仿真分析 Icepak是一款基于流體力學分析軟件Fluent開發出的熱仿真分析軟件，廣泛應用于電力通信、航天航空電子設備、家電及汽車電子等領域，是目前應用最為廣泛的熱管理分析軟件之一。