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登錄各位大神和學長,我研究的是地鐵動荷載加載的土體動力響應,用的是摩爾庫倫本構,屬性加了摩爾庫倫塑性的,地鐵動荷載是通過dload子程序導入的,圖是加載一次的彈塑性沉降曲線,為什么只有彈性變形,沒有塑性,列車通過后位移又恢復成了0.按理論上應該是圖三圖四那樣的曲線









求強震動記錄轉化成等效節(jié)點力荷載的命令流。 在ANSYS粘彈性人工邊界條件中,地震動輸入時需將波動轉化為等效節(jié)點力施加在人工邊界上,有波動函數的地震波我已經會轉換成節(jié)點力了,但是已知速度和位移的強震動記錄數據,怎樣將其轉化成等效節(jié)點力荷載?
在模型只施加重力工況下,第一個分析步為靜力通用,第二個分析步為動力 隱式算法。為何在重力作用下,第二個分析步的結果算出來比第一個分析步結果大幾十倍。




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