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圖2 橋殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化前應(yīng)力云圖圖3 橋殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化后應(yīng)力云圖山東大學(xué)崔巖巖等人利用有限元分析軟件計(jì)算出該車型驅(qū)動(dòng)橋殼的應(yīng)力、應(yīng)變?cè)茍D，在保證橋殼整體性能良好的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化處理，從而減輕橋殼重量。

在橋殼與主減速器運(yùn)行的腔體內(nèi)，增加一款擋油罩，將其安裝在橋殼上，通過(guò)螺栓進(jìn)行連接，在擋油罩底部設(shè)計(jì)一個(gè)圓孔（圖2），當(dāng)齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，改進(jìn)前需要攪動(dòng)整個(gè)橋殼主減腔體下半部分的齒輪油，改進(jìn)后，只需攪動(dòng)擋油罩內(nèi)部的齒輪油，就可減少攪油功率損失。同時(shí)，齒輪油可通過(guò)圓孔進(jìn)行腔體內(nèi)外轉(zhuǎn)換，以免油溫過(guò)高。

（4）驅(qū)動(dòng)橋及橋殼應(yīng)力計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋橋殼是汽車上的主要零件之一，驅(qū)動(dòng)車輪上的牽引力、制動(dòng)力、側(cè)向力和垂向力是經(jīng)過(guò)橋殼傳到懸架及車架或車廂上。橋殼既是承載又是傳力件，同時(shí)它又是主減速器、差速器及驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的外殼。在汽車行駛過(guò)程中，橋殼承載繁重的載荷，尤其是當(dāng)汽車通過(guò)不平路面時(shí)，由于車輪與地面間所產(chǎn)生的沖擊載荷，在設(shè)計(jì)不當(dāng)或制造工藝有問(wèn)題時(shí)，會(huì)引起橋殼變形或折斷。

主要測(cè)點(diǎn)位置：1）麥克風(fēng)位于車橋橋包中心正后方300 mm;2）振動(dòng)傳感器貼于車橋橋殼正上方平面處。傳感器采用振動(dòng)加速度傳感器，測(cè)試穩(wěn)定性較好。因齒輪沖擊能量通過(guò)齒輪傳遞至軸承及減速器殼體，再通過(guò)橋殼傳遞至車架，因此測(cè)點(diǎn)位置放置在橋殼位置可以更精準(zhǔn)的評(píng)價(jià)測(cè)試結(jié)果。測(cè)試臺(tái)架如圖2所示。

亞軍：American Axle & Manufacturing (AAM) – 模塊化輕量化橋殼創(chuàng)新方案AAM 的模塊化輕量化橋殼創(chuàng)新，以單一模塊化設(shè)計(jì)替代了原先的兩種橋殼結(jié)構(gòu)，有效降低了產(chǎn)品復(fù)雜度與成本。通過(guò) Atlair 的多模型優(yōu)化技術(shù)，該設(shè)計(jì)至多可實(shí)現(xiàn) 10% 的減重效果（按年產(chǎn)量 14.5 萬(wàn)臺(tái)計(jì)算，每年可減少約 130 萬(wàn)磅的重量），在重量和強(qiáng)度之間達(dá)到平衡。

1 后橋總成嘯叫噪聲產(chǎn)生的原因分析 汽車的后橋總成是復(fù)雜的振動(dòng)系統(tǒng)，它由主減速器（主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪及差速器總成等），半軸及橋殼等部件組成，通過(guò)主減速器實(shí)現(xiàn)降速增扭的作用。

3 優(yōu)化方案研究 對(duì)于上述分析結(jié)果，常見的優(yōu)化方案有3種：降低激勵(lì)源振動(dòng)、減小路徑傳遞和降低車身響應(yīng) [10]。文中主要傳遞路徑為板簧，通過(guò)降低板簧襯套剛度或提升板簧固有頻率可減少板簧路徑傳遞，但這會(huì)延長(zhǎng)板簧開發(fā)周期，增加開發(fā)費(fèi)用，加大可靠性風(fēng)險(xiǎn)，本文不考慮板簧相關(guān)優(yōu)化。