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、EGR、WG、CPV等各類執(zhí)行器驅(qū)動以及閉環(huán)工況仿真測試 ? 支持曲位、凸輪信號（磁電、霍爾）、爆震、氧傳、進排氣各環(huán)節(jié)溫度、壓力等測量點動態(tài)仿真測試 ? 支持發(fā)動機啟動、怠速、加減速、跛行、快慢調(diào)扭、停機等動態(tài)工況以及增壓、EGR、lambda等控制閉環(huán)功能仿真測試 傳動系統(tǒng)仿真測試? 應(yīng)用領(lǐng)域 ? 乘用車、商用車以及特種車輛傳動控制仿真驗證

相比基于物理樣機試驗的傳統(tǒng)涉及方法，數(shù)值模擬仿真設(shè)計方法大大地節(jié)約了研發(fā)成本、縮短了研發(fā)周期。對于發(fā)動機一維概念設(shè)計，CMCL燃燒仿真解決方案可以幫助用戶快速準(zhǔn)確實現(xiàn)點火、熄火、失火、火焰?zhèn)鞑ヒ约爸鹧舆t時間和排放等過程的模擬；對于燃油霧化等多相流問題，可通過CFD仿真技術(shù)進行精確仿真。全流程的燃燒仿真解決方案能幫助設(shè)計人員實現(xiàn)多領(lǐng)域、多維度的燃燒仿真計算。

美國空軍研究實驗室擬將旋轉(zhuǎn)爆震發(fā)動機用作高速巡航導(dǎo)彈的動力或更大型高超聲速飛行器組合循環(huán)推進系統(tǒng)的一部分，還設(shè)想將旋轉(zhuǎn)爆震發(fā)動機用作加力燃燒室，或者替代傳統(tǒng)渦輪發(fā)動機中的主燃燒室。美國空軍研究實驗室認為，旋轉(zhuǎn)爆震發(fā)動機理論上可提高15%的效率。

仿真分析階段包括電磁力仿真分析、結(jié)構(gòu)模態(tài)分析、多源激勵下的NVH響應(yīng)分析等。 A樣機測試包括臺架NVH驗證測試、校驗仿真分析結(jié)果、結(jié)構(gòu)模態(tài)測試、臺架噪聲源識別測試等。整改優(yōu)化階段包括電磁方案優(yōu)化分析、結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化分析、平衡其他性能指標(biāo)、確定最優(yōu)可實施方案等。

產(chǎn)品范圍：MEMS壓力傳感器、MEMS麥克風(fēng)、氧傳感器、溫度傳感器、空氣流量傳感器、爆震傳感器、速度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、ABS傳感器、觸發(fā)碰撞傳感器、防護碰撞傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、液壓傳感器等。測試要求解讀1、溫度等級MEMS供貨商必須先了解終端客戶如何使用MEMS及其在車內(nèi)的安裝位置，以實際應(yīng)用的溫度范圍來制定合適的溫度等級，次溫度等級定義會應(yīng)用在兩個部分。