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鑒于澳大利亞重型車輛行業(yè)的快速變化，該團(tuán)隊(duì)需要自由地設(shè)想和配置車輛，而不僅是那些目前正在使用的車輛。

下載此信息圖，您將了解 介紹電動(dòng)車輛轉(zhuǎn)換改造技術(shù) 如何選擇適用于貴公司機(jī)器設(shè)備的理想電動(dòng)架構(gòu) 詳細(xì)了解兩家重型裝備制造商如何與西門子合作，共同對(duì)新一代車輛進(jìn)行仿真 資料面向人群： 農(nóng)業(yè)、建筑、采礦和物流機(jī)械等重型裝備行業(yè)的工程師 點(diǎn)擊鏈接

http://t8iw4ulf0hpixn8k.mikecrm.com/Mb9aR16點(diǎn)擊領(lǐng)取05自動(dòng)駕駛重型車輛工程仿真軟件提升重型自動(dòng)駕駛車輛的設(shè)計(jì)，利用仿真軟件應(yīng)對(duì)當(dāng)今車輛與日俱增的復(fù)雜性本白皮書(shū)探討了仿真解算方案（貫穿從概念構(gòu)想到自動(dòng)機(jī)械實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程）可為重型車輛行業(yè)設(shè)計(jì)師和工程師帶來(lái)的益處。

本文以車輛主要性能參數(shù)的要求為基本依據(jù)，研究純電動(dòng)重型卡車的結(jié)構(gòu)型式，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)的選型和匹配方法，以為純電動(dòng)重型卡車的方案設(shè)計(jì)提供支撐。2 純電動(dòng)重型卡車結(jié)構(gòu)和動(dòng)力性指標(biāo)純電動(dòng)汽車采用動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源，電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，并配有減速機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)型式可根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布置方案分為集中式驅(qū)動(dòng)或分布式驅(qū)動(dòng)兩種。

面向重型裝備工程師的 MBSE基于模型的系統(tǒng)工程 (MBSE) 是開(kāi)發(fā)自動(dòng)車輛的完美選擇。采用仿真方法就可以開(kāi)發(fā)機(jī)器及其作用環(huán)境的數(shù)字化雙胞胎。因此，工程師可以虛擬探索自動(dòng)車輛設(shè)計(jì)并加快高級(jí)控件確認(rèn)和驗(yàn)證，而對(duì)于車輛耐久性而言，通過(guò)傳統(tǒng)物理測(cè)試方法進(jìn)行確認(rèn)和驗(yàn)證可能極為困難且成本高昂。

車輛座艙熱管理隨著非公路車輛日益先進(jìn)，車輛座艙熱管理也變得愈發(fā)困難。由于重型裝備具有獨(dú)特的熱動(dòng)力學(xué)，并常用于某些非常惡劣的環(huán)境下，工程師在相關(guān)熱管理設(shè)計(jì)中需要考慮眾多變量。而在熱管理設(shè)計(jì)方面，系統(tǒng)仿真和 3D 仿真軟件包可謂是優(yōu)勢(shì)顯著，讓工程師能夠在虛擬世界中經(jīng)濟(jì)高效地測(cè)試大量變量。

同時(shí)，電動(dòng)車輛中電池的熱管理可能尤為困難。此外，保持座艙溫度讓機(jī)器操作員感覺(jué)舒適并盡可能減少能耗，這也給電動(dòng)重型裝備帶來(lái)額外的挑戰(zhàn)。系統(tǒng)仿真解決方案可以有所幫助，分析可以準(zhǔn)確顯示不同場(chǎng)景如何影響電池性能，以便為適當(dāng)?shù)臒峁芾斫鉀Q方案提供必要的電源。

表3 燃料電池重型商用車設(shè)計(jì)參數(shù)與性能指標(biāo)1.2.1 燃料電池系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)由于目標(biāo)車型的高速、重載和車輛加速制動(dòng)頻繁的特點(diǎn)，為保護(hù)燃料電池的耐久性，適應(yīng)燃料電池系統(tǒng)相對(duì)較低的響應(yīng)速度，采用燃料電池系統(tǒng)提供車輛行駛的穩(wěn)態(tài)輸出功率，瞬態(tài)大功率需求由動(dòng)力電池系統(tǒng)補(bǔ)足的策略。這一策略可以保證燃料電池系統(tǒng)工況平穩(wěn)、提高系統(tǒng)效率和整車的動(dòng)力性與動(dòng)力學(xué)響應(yīng)速度。

重型裝備都是在世界上極為惡劣的環(huán)境中運(yùn)行，所以從結(jié)構(gòu)完整性和耐久性的角度來(lái)看，重型裝備堪稱設(shè)計(jì)要求嚴(yán)苛的車輛類型。下載本白皮書(shū)，了解完全集成式 3D 仿真 CAE 解決方案以及真實(shí)數(shù)據(jù)收集和測(cè)試軟件包如何幫助重型裝備 OEM 以更低成本和更快速度將高質(zhì)量的新產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

可支持多種標(biāo)準(zhǔn)滑行測(cè)試：? GB/T 18352.6-2016 國(guó)六排放法規(guī)中附件CC道路載荷測(cè)量；? GB/T 12536-2020 《汽車滑行試驗(yàn)方法》；? 支持重型車輛的滑行測(cè)試；? 可根據(jù)客戶需求增加國(guó)五、車載式風(fēng)速儀測(cè)量法、歐標(biāo)、美標(biāo)等標(biāo)準(zhǔn)；車輛滑行測(cè)試系統(tǒng)之測(cè)試方法測(cè)試準(zhǔn)備： 在測(cè)試前期，工程師需要根據(jù)測(cè)試環(huán)境和測(cè)試車輛情況在漢航車輛滑行測(cè)試軟件內(nèi)記錄車輛信息及測(cè)試場(chǎng)地當(dāng)天的環(huán)境信息

嘗試通過(guò)實(shí)施基于 FRF 的多級(jí)裝配（FBA）解決方案來(lái)提高他們預(yù)測(cè)重型卡車車輛級(jí) NVH 性能的能力，該解決方案包含在海克斯康的多學(xué)科結(jié)構(gòu)分析應(yīng)用程序 MSC Nastran 中。車輛NVH開(kāi)發(fā)關(guān)鍵挑戰(zhàn)鑒于客戶越來(lái)越重視客戶舒適度，該團(tuán)隊(duì)致力于利用快速生成 NVH 解決方案，為客戶提供最佳體驗(yàn)。通常，車輛設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程涉及各個(gè)部門，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等零件的部門。

嘗試通過(guò)實(shí)施基于 FRF 的多級(jí)裝配（FBA）解決方案來(lái)提高他們預(yù)測(cè)重型卡車車輛級(jí) NVH 性能的能力，該解決方案包含在海克斯康的多學(xué)科結(jié)構(gòu)分析應(yīng)用程序 MSC Nastran 中。車輛NVH開(kāi)發(fā)關(guān)鍵挑戰(zhàn)鑒于客戶越來(lái)越重視客戶舒適度，該團(tuán)隊(duì)致力于利用快速生成 NVH 解決方案，為客戶提供最佳體驗(yàn)。

盡管仿真應(yīng)用日益廣泛，但重型裝備耐久性測(cè)試在避免車輛召回和滿足客戶預(yù)期方面仍具有舉足輕重的作用。農(nóng)業(yè)、建筑和采礦現(xiàn)場(chǎng)條件可能非常極端，諸如極端溫度、濕度、泥濘和粉塵，以及較高的沖擊與振動(dòng)級(jí)別等，這些情況對(duì)任何設(shè)備均會(huì)構(gòu)成挑戰(zhàn)。這要求他們啟用創(chuàng)新的工具和解決方案，應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集和載荷數(shù)據(jù)分析，生產(chǎn)出性能可靠的機(jī)器。

孫哲INTRODUCE湖南大學(xué)碩士，具有9年Adams工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，熟悉整車動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)過(guò)程，先后完成“車身載荷預(yù)測(cè)”、“重型設(shè)備作業(yè)工況動(dòng)態(tài)研究”等項(xiàng)目，切實(shí)支持客戶解決實(shí)際問(wèn)題。

本文作者：P?r-Ola JansellAltair 副總裁兼重型機(jī)械、卡車與軌道交通全球技術(shù)負(fù)責(zé)人重型裝備行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)主要依賴物理原型設(shè)計(jì)。在許多情況下，物理原型是法規(guī)要求的必要環(huán)節(jié)。畢竟，這些大型重型設(shè)備承受著巨大壓力和磨損，必須確保操作人員和周圍人員的安全。

繼上期Adams Car系列講座一：車輛動(dòng)力學(xué)建模直播課程結(jié)束后，用戶反響十分強(qiáng)烈，收獲了一致好評(píng)。本期海克斯康直播講堂繼續(xù)為您推出Adams Car系列講座二：車輛動(dòng)力學(xué)高級(jí)建模，針對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)建模中的進(jìn)階模塊（柔性體、板簧插件）以及子系統(tǒng)的生成、裝配等進(jìn)行講解，配合操作視頻，使初學(xué)者能夠快速、準(zhǔn)確的進(jìn)行基礎(chǔ)分析。

除了整車系統(tǒng)、汽車衍生產(chǎn)品及模具,愛(ài)達(dá)克公司還進(jìn)行建模、樣車、特種車輛的開(kāi)發(fā)以及小規(guī)模的生產(chǎn)。挑戰(zhàn)在車輛結(jié)構(gòu)中，焊接工藝是用于連接車身和結(jié)構(gòu)部件的方法。定制專用的設(shè)計(jì)組件特別適用于特殊用途車輛。由于它們是小批量生產(chǎn)的，通常在一定范圍內(nèi)，具有高度的差異性。

，模擬真實(shí)工況的車輛動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)與分析，現(xiàn)已成為車輛領(lǐng)域動(dòng)力學(xué)分析的標(biāo)桿軟件，其廣泛的應(yīng)用在車輛行駛性能開(kāi)發(fā)、耐久性能開(kāi)發(fā)等方面。

幾十年來(lái)，這種堅(jiān)固的設(shè)計(jì)一直是汽車懸架系統(tǒng)的基石，在從輕型到重型車輛的各種應(yīng)用中都表現(xiàn)出了可靠性。

許多原始設(shè)備制造商目前正在開(kāi)發(fā)電動(dòng)重型車輛，以最大限度地提高續(xù)航里程和耐用性，同時(shí)最大限度地降低總擁有成本、系統(tǒng)重量和車輛包裝——電動(dòng)車橋（e-axles）提供了一種解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。將電動(dòng)車橋應(yīng)用到卡車和公共汽車中，首先要找到最佳架構(gòu)。完全集成的電驅(qū)動(dòng)橋，將所有電驅(qū)動(dòng) (e-drive) 組件打包到車橋中，可以優(yōu)化系統(tǒng)重量和效率。