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我用的CATIA,建模要點(diǎn)有：1.建模思路：在裝配界面，自頂而下建模，通過插入【新建零件】【新建部件】等工具在裝配界面直接畫圖，而不是在新建一個(gè)零件，畫好之后，再通過導(dǎo)入工具，調(diào)整約束關(guān)系等。這樣做的好處就是整個(gè)裝配體的參考坐標(biāo)系始終是一個(gè)，不用調(diào)整約束關(guān)系，導(dǎo)入adams后位置關(guān)系不會(huì)錯(cuò)亂。

不然，就要對(duì)子系統(tǒng)進(jìn)行重設(shè)，這時(shí)候就要做好調(diào)整懸架系統(tǒng)的任務(wù)工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及后軸荷的分布情況，會(huì)發(fā)現(xiàn)要重新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)的參數(shù)。確定好懸架四輪定位參數(shù)，用Adams分析進(jìn)行確定，但是最好盡量保證原有的設(shè)計(jì)方案，和實(shí)際相結(jié)合，這樣可以有效節(jié)省開發(fā)周期，減小成本開發(fā)。 新能源汽車保持承載式車身 新能源汽車保持承載式車身，在于很多汽車都會(huì)采用這種設(shè)計(jì)。

李迪等從碰撞角度分析敲擊振動(dòng)的產(chǎn)生，建立單對(duì)齒輪敲擊多體動(dòng)力學(xué)方程；對(duì)比分析剛性碰撞與彈性碰撞對(duì)齒輪敲擊的影響；并利用CATIA和ADAMS建立某機(jī)械式變速器齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)模型，分析輸入轉(zhuǎn)速大小、擋位選擇等對(duì)變速器敲擊的影響。角田宏等通過對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)的頻率以及振動(dòng)、噪聲進(jìn)行分析，得出關(guān)于周期性敲齒聲的有效分析結(jié)果。