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圖2 φ11m庫體結構圖圖3結構構件詳圖圖4結構構件詳圖圖5環梁剖面圖圖6 利浦筒倉CAD三維模型圖7 CAE部件圖3. 材料屬性該儲存倉所有構件均采用Q235B鋼，E43XX型焊條。彈性(楊氏)模量G=206GPa，泊松比取0.3，屈服強度235N/mm2。為方便建模和計算，創建截面時把該倉筒壁和漏斗設為殼，均質，其余構件均為實體。

需要注意的是，FEA是使用數值方法的分析類型，而 CFD 使用一種這樣的數值方法對流體流動問題進行建模。如果正確使用或根據應用，數值方法可以提供準確的解決方案。使用這兩種工具的技術訣竅和經驗有助于區分哪種工具適合特定應用。FEA和CFD都可以解決熱問題，但解決不同的物理場時，求解精度存在差異。

但從現在這個時間點來看，自主造船工業軟件的開發不應該滿足于“跟跑”，而應該深度關注以下方面：除基于傳統概念的三維數字模型軟件以外船舶設計師還需要什么，自主開發的軟件必須要解決的問題或增加的功能應包括統一的代碼和數據庫、跨接數據筒倉（Data Silo），船級社規范計算程序的植入CAD軟件，CFD變成內嵌式的數字水池，有限元分析（FEM）變成內嵌式的結構設計計算工具，有限元分析（FEM）變成建造過程中即時模擬計算工具

圖 4 單一數據源（SSOT） 數據存在于整個組織的各個系統中，這些數據一般都是獨立存儲在數據筒倉（與其他系統相隔離），這對于希望采用數據驅動（data-driven decision）決策的組織來說是巨大的挑戰，因為組織中并非所有的成員都使用相同的數據或工具進行操作。