網殼結構地震時程后處理
結構ansys進行增量動力時程分析 可以通過循環的形式實現嗎 嘗試用循環調幅出現報錯（時程分析中時間每改變一個加速度幅值似乎不能實現時間重0開始） 只能每改變一個加速度幅值就計
結構ansys進行增量動力時程分析 可以通過循環的形式實現嗎 嘗試用循環調幅出現報錯（時程分析中時間每改變一個加速度幅值似乎不能實現時間重0開始） 只能每改變一個加速度幅值就計算一次？
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哈_2070 ??? 2年前
基于ANSYS的工程結構抗震分析全過程（含全部程序+使用教程） 
（3）分析類型與控制參數設置分析類型為瞬態動力分析，使用直接積分法進行時程積分。啟用集中質量矩陣以提高慣性力計算效率。設定自動時間步長、強制階躍荷載輸入，并采用PCG迭代求解器以提升求解速度。
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一只科研汪 ??? 11月前
ANSYS APDL增量動力時程分析？？、
為什么增大地震加速度幅值論文中的曲線走勢趨于水平，而我計算的曲線沒有這個趨勢，再加大地震幅值就會報不收斂的錯誤呢？？且ANSYS計算增量動力分析只能每改變一個加速度幅值就計算一次嗎？？沒有找到可以循環計算的方法。
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哈_2070 ??? 2年前
請問ansys爆破建立一半模型，看某一單元時程曲線的最大振速（應力、加速度）是不是應該乘以2？
如圖所示取其模型某一單元，如果我要統計該單元的最大振速應該是取0.15還是0.3，麻煩大家解答一下謝謝大家。
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:)_1555 ??? 2年前
多點輸入鋼框架結構動力彈塑性時程分析——結構模型案例 
在模型X向采用南北向的EL-centro波，為提高計算效率，對時程曲線的時間步長縮短一倍，即采用時間間隔為0.01s，整體時間縮短一倍，由53.48s縮短為26.74s。由于EL-centro波記錄的是加速度時程，因此需要進行兩次積分轉換為位移時程，對采用的加速度時程曲線進行第一次積分得到速度時程，再進行第二次積分得到位移時程。
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chenX ??? 3年前
Ansys AI技術助力Sumitomo Riko，將汽車零部件設計和制造仿真速度提升10倍以上 
SimAI可迅速分析新的或原有的仿真數據，以生成能夠快速預測性能的高保真度AI模型。Sumitomo Riko正在使用SimAI來提升計算密集型任務的處理速度，如抗振動設計和探索、電池冷卻、磁場分析和混合傳熱分析。Sumitomo Riko是一家全球領先的高性能橡膠汽車零部件制造商。為了確保車輛行駛過程中的安全與平穩，工程師必須了解系統中各種零部件在極端載荷和應力源下的性能表現。
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Ansys中國 ??? 7月前
ANSYS瞬態分析全時程結構響應最大值的提取方法（變形、應力、應變、能量） 
<p>在<a href="https://www.yqgqt.org.cn/qa/3655" rel="noopener noreferrer" target="_blank">ANSYS結構</a>動力分析時，時程分析（瞬態分析）的后處理經常想要提取全時程結構響應的最大值及對應的時間步。
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一只科研汪 ??? 3年前
ANSYS如何提取能量結果（應變能，應變能密度，應變能時程）？ 
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<p>對于靜力分析，常提取結構的變形、<a href="https://www.yqgqt.org.cn/qa/4700" class="jsk-anchor">應力</a>、應變和約束反力等結果，相關方法可查看，而對于動力分析，常提取結構的位移、速度、加速度、反應譜等計算結果。
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一只科研汪 ??? 3年前
Ansys大規模可擴展SeaScape平臺顯著提升半導體簽核速度和功能 
新產品將現有的Totem?和PathFinder?產品集成到Ansys SeaScape?大數據平臺中，通過分布式處理能力顯著提升其速度和功能。上述舉措，可進一步助力Ansys實現其采用開放式可定制設計平臺賦能多物理場工程仿真的戰略承諾。Totem-SC基于SeaScape平臺構建，能夠充分解決當今超大規模存儲芯片設計和模擬混合信號芯片設計中日益復雜的電源完整性分析挑戰。
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一葉_4024 ??? 3年前
Moldex3D模流分析之京都大學利用Moldex3D成功驗證MuCell?抽芯制程 
當抽芯距離從0mm增加至8mm時，產品密度會減少30%，也就是重量會減輕30%。圖二 三種抽芯距離(a)2mm、(b)4mm、(c)8mm之下所導致的產品密度分析結果。從圖中可看出，抽芯距離越大，產品密度越小接下來觀察氣體濃度。分析結果顯示，當氣體濃度越高時，成核速度(即氣泡產生的速度)越快，氣泡的密度就越大(圖三左)，造成最終產出的氣泡直徑越小(圖三右)。
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Moldex3D 中國 ??? 3年前
往復式壓縮機吸排氣閥組流固耦合仿真研究 
圖11所示為吸排氣閥片的速度曲線，可以看出吸氣閥片速度發生周期性的變化，當第二次撞擊閥座時吸氣閥片達到最大速度。排氣閥片的開啟速度非常快，當撞擊到升程限制器時達到最大的速度。圖12為吸排氣閥片的最大應力隨時間的變化，可以看出吸氣閥片的最大應力是與閥片的升程成正比的，在閥片達到最大升程時達到最大應力。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
基于ANSYS/LS-DYNA的鎂合金材料某無人機滑橇式起落架的跌落分析 
當速度為1 m/s時，最大變形為1.868 mm；當起落架跌落速度提升到2 m/s時，起落架的最大變形為3.73 mm，較速度1 m/s時增加了3.73-1.868=1.862m m；當起落架跌落速度達到3 m/s時，最大變形達到了5.521 mm，較速度2 m/s增加了5.521-3.73=1.791 mm。
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小白Johnny ??? 2年前
【JY】ETABS彈塑性時程分析的性能校核 
對應中國規范的規定，當取三組加速度時程曲線輸入時，計算結果宜取時程法的包絡值，當取七組加速度時程曲線輸入時，計算結果宜取時程法的平均值。其次是需求集對應的工況，通常對應為X向和Y向時程工況。最后是性能評價指標，用戶可以選擇全部或部分性能評價指標進行性能校核，用于性能校核耗時較長，建議適當選擇所需的指標。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
網殼結構 ANSYS APDL增量動力分析？
結構ansys進行增量動力時程分析 可以通過循環的形式實現嗎 嘗試用循環調幅出現報錯（時程分析中時間每改變一個加速度幅值似乎不能實現時間重0開始） 只能每改變一個加速度幅值就計算一次？
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哈_2070 ??? 2年前
下承式拱橋ansys全橋模型案例 
也可以進行動力特性分析，屈曲分析，時程分析等。案例內容：
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YHT_CAE ??? 11月前
全球模流分析技術的應用現況與發展 
產品設計與模具設計師也已習慣倚賴模流分析軟件來決定澆口位置、平衡流道設計、優化水路配置、解決翹曲問題等等。許多公司甚至已著手將模流分析核心嵌入公司內部的設計導引平臺，實現每件產品均經過模流分析自動檢驗射壓上限、收縮量與翹曲變形量的設計品管理想。同時配合內部私有云的計算機叢集平行運算，大幅縮減計算時間，提升反應速度。
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Moldex3D 中國 ??? 3年前
Ansys結構仿真學習指南：從入門到精通（附Ansys結構分析暢銷視頻教程排行） 
4、水哥ANSYS入門經典案例50講（18小時11分鐘 | 共51章節）套課程由50個入門案例組成，案例講解前都會闡述本案例的考察知識點，知識點基本涵蓋了前處理、求解以及后處理在常見分析中所需要用到的部分。案例類型豐富，涵蓋模態分析、穩定性分析、地震時程分析、接觸分析、子結構分析、多尺度分析、施工模擬、二次開發等。非常適合ansys結構分析入門。
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小白Johnny ??? 2年前
基于ANSYS的礦用掘進機回轉臺振動疲勞分析方法 
(2）回轉臺應力分析回轉油缸缸筒的伸出速度：第0～15 s時，設為10 mm/s，第16～22 s時，設為0。升降油缸的伸出速度：第0～15 s時，設為0，第16～22 s時，設為10 mm/s。利用ANSYS對回轉臺部分應力大小及分布進行求解，所得結果如圖5所示。
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Infiniteelements ??? 2年前
Ansys影響非線性收斂穩定性及其速度的因素分析
4加快計算速度 在大規模結構計算中，計算速度是一個非常重要的問題。下面就如何提高計算速度作一些建議： 充分利用ANSYS MAP分網和SWEEP分網技術，盡可能獲得六面體網格，這一方面減小解題規模，另一方面提高計算精度。 在生成四面體網格時，用四面體單元而不要用退化的四面體單元。
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Infiniteelements ??? 2年前
Moldex3D模流分析之樹脂轉注成型制程 
另外某些案例在模擬分析時，會有波前破碎問題，以及內部壓力超過入口壓力的狀況。為了克服這些挑戰，Moldex3D 2021版本的RTM求解器中，支持了非匹配網格的分析；同時也強化了求解器計算，解決波前與壓力的問題，獲得更佳的分析結果。若在RTM求解器尚未支持非匹配網格的情況下，如圖一(a)所示，進行RTM項目前處理時，需要生成完全匹配的實體網格，如圖一(b)所示。
1979
Moldex3D 中國 ??? 3年前
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