電機NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車、工業(yè)電機、家電電機等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質(zhì)的核心指標，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電 
電機NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎(chǔ)作用 在新能源汽車、工業(yè)電機、家電電機等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質(zhì)的核心指標，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機NVH測試的核心訴求是準捕捉噪聲與振動信號，而測試基準的穩(wěn)定性直接決定信號采集的真實性。
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河北威岳 ??? 4月前
白皮書：重型裝備座艙舒適度和安全性 
借助工程方法可提升重型裝備座艙舒適度和安全性重型裝備制造商們無不希望自己的產(chǎn)品在市場贏得好的口碑。為此，整個行業(yè)在設(shè)計產(chǎn)品時都會考慮噪聲、振動與聲振粗糙度 (NVH)、動態(tài)人體工學和熱管理等問題，以提升座艙舒適度和安全性。但要確保座艙舒適度和安全性令人滿意并非易事，而是一項重大的工程挑戰(zhàn)。
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技術(shù)鄰公告 ??? 4年前
Adams模擬單自由度系統(tǒng)強迫振動 
，其穩(wěn)態(tài)時的響應(yīng)函數(shù)為： 其瞬態(tài)時的響應(yīng)函數(shù)為： 總響應(yīng)為： 通過matlab將總響應(yīng)做關(guān)于x和t的圖形如下： 以相同的步長進行Adams仿真，得到結(jié)果如下所示（質(zhì)心沿x方向的運動）： 經(jīng)過對比理論計算與Adams仿真一致，驗證了單自由度系統(tǒng)的強迫振動。
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擺渡人張 ??? 2年前
振動力學多自由度系統(tǒng)問題選題？
具體要求: (1)所研究結(jié)構(gòu)為實際工程或生產(chǎn)生活中的真實結(jié)構(gòu)，分析時可對結(jié)構(gòu)進行一定程度簡化，但不應(yīng)過分簡化，不能作為單自由度系統(tǒng)，若為多自由度系統(tǒng)，其自由度數(shù)不少于5. (2)研究內(nèi)容參考《振動力學》課程內(nèi)容展開，可以包含但不限干，不同研究方法的對比，對結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)的參數(shù)影響研究，針對結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，結(jié)構(gòu)動力特性影響機理分析等。
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阿薩姆拌啤酒?? ??? 2年前
應(yīng)用緊湊型NVH模擬器進行完整的噪音、振動和聲振粗糙度體驗 
適用人群：從事NVH仿真和評價的工程師應(yīng)用緊湊型NVH模擬器進行完整的噪音、振動和聲振粗糙度體驗（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2021-09-28 19:30對于許多NVH現(xiàn)象而言，振動是一個關(guān)鍵因素。因此，需要在準確的水平上同時評估聲音和振動，以對車輛的聲音和振動舒適性性做出正確的評價和設(shè)計決定。
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VI-grade中國 ??? 4年前
連廊舒適度分析與 SAP2000 二次開發(fā) 
第一部分：SAP2000 二次開發(fā)基礎(chǔ)Python 怎么無痛啟動和調(diào)用 SAP2000腳本編寫的核心技巧：如何選擇每個構(gòu)件（指哪打哪）如何用循環(huán)批量生成點、桿、面和網(wǎng)格怎么高效查閱幫助文檔（CHM）輔助編程第二部分：連廊舒適度分析實操（核心）規(guī)范條文解讀：混凝土彈模 1.2 倍、活荷載 0.35、殼單元時程函數(shù)生成：用 Python 函數(shù)自動生成 6 組文本文件
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飯42 ??? 1月前
機床“加高墊”技術(shù)解析：鑄鐵平臺如何實現(xiàn)加高與減震
在機床安裝、調(diào)試及生產(chǎn)線適配場景中，“加高”與“減震”是兩大核心剛需——既要通過加高匹配流水線高度、檢測儀器工位或地面平整度，又要削弱振動干擾保障加 
機床“加高墊”技術(shù)解析：鑄鐵平臺如何實現(xiàn)加高與減震 在機床安裝、調(diào)試及生產(chǎn)線適配場景中，“加高”與“減震”是兩大核心剛需——既要通過加高匹配流水線高度、檢測儀器工位或地面平整度，又要削弱振動干擾保障加工精度。普通加高方案（鋼板疊加、橡膠墊等）要么精度不足、易變形偏移，要么只加高不減震，無法兼顧雙重需求。而鑄鐵平臺憑借獨特的技術(shù)設(shè)計，成為機床“加高墊”的優(yōu)解。
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河北威岳 ??? 4月前
四分之一車輛模型微分方程公式推導&Simulink動力學模型搭建及振動舒適性仿真分析實例視頻教程 
本課程詳細介紹了四分之一車輛模型的微分方程公式推導及Simulink，同時介紹了懸架隔振率、懸架動撓度和輪胎動載荷的傳遞函數(shù)仿真分析方法；另外還介紹了A-H級路面的建模方法及不同懸架在不同路面振動舒適性優(yōu)劣的仿真評估方法。
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辰巳午未 ??? 2年前
Ansys | 利用Ansys Motor-CAD NVH調(diào)諧分析噪聲、振動和聲振粗糙度 
噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）是電機設(shè)計與性能的關(guān)鍵因素。過高的NVH會導致產(chǎn)品壽命縮短、維護成本增加和客戶滿意度下降。因此，在設(shè)計階段早期解決NVH挑戰(zhàn)至關(guān)重要，以避免設(shè)計階段后期出現(xiàn)重大NVH問題。電機NVH分析本質(zhì)上是一個結(jié)合了電磁和機械分析的、復雜的多物理場問題——因為電機NVH問題通常源于電磁力與結(jié)構(gòu)組件（如定子）之間的相互作用。
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JXKJ ??? 4月前
電機設(shè)計 | 利用Ansys Motor-CAD NVH調(diào)諧分析噪聲、振動和聲振粗糙度（內(nèi)含演示視頻） 
本文原刊登于Ansys.com：《Analyzing Noise, Vibration, and Harshness With Ansys Motor-CAD NVH Tuning》作者： Shi-Uk Chung | Ansys 高級應(yīng)用工程師編輯整理：王楊 | Ansys 主任應(yīng)用工程師噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）是電機設(shè)計與性能的關(guān)鍵因素。
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Ansys中國 ??? 2月前
精確模擬軌道車輛噪聲以實現(xiàn)靜音行駛和舒適出行 
法國ESI集團振動聲學全球業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Trevor Edwards說：“火車上的車內(nèi)噪音水平是重要的客戶滿意度標準。”
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
162基于matlab的多尺度和譜峭度算法對振動信號進行降噪處理 
基于matlab的多尺度和譜峭度算法對振動信號進行降噪處理，選擇信號峭度最大的頻段進行濾波，輸出多尺度譜峭度及降噪結(jié)果。程序已調(diào)通，可直接運行。
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matlab應(yīng)用與學習 ??? 2年前
如何能更好地預測和評估座椅的長期乘坐疲勞度 
這是評估血液循環(huán)與局部舒適度的關(guān)鍵指標。 長時動態(tài)振動譜測試： 使用六自由度振動臺，不再僅進行短時的掃頻測試，而是復現(xiàn)一段長達數(shù)小時的典型長途路譜（如混合城市、高速、鄉(xiāng)村道路）。通過安裝在假人上的加速度傳感器，分析振動傳遞到人體各部位（特別是臀部與脊柱）的累積能量，評估其對核心肌群的持續(xù)負荷。
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德基西瓜 ??? 7月前
可調(diào)節(jié)腰椎支撐座椅舒適性非人體測試方案 
（二）動態(tài)舒適性測試1. 振動工況模擬測試 路況參數(shù)設(shè)定：在動態(tài)力學測試平臺上復現(xiàn)三種典型工況： 平坦路面：10Hz 正弦振動，振幅 ±5mm，持續(xù) 30 分鐘； 顛簸路面：5-20Hz 隨機振動，加速度 0.5-1.5g，持續(xù) 60 分鐘； 減速帶沖擊：單次 50Hz 脈沖振動，峰值加速度 3g，間隔 1 分鐘重復 10 次。
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德基西瓜 ??? 11月前
座椅舒適性測試：車企內(nèi)卷下的 “隱形戰(zhàn)場”，藏著駕乘體驗的核心密碼 
靜載試驗校準座椅支撐性與回彈度，避免過硬硌腰、過軟塌陷；壓力分布試驗通過模擬人體輪廓的傳感器，確保腰臀等關(guān)鍵部位壓力均勻，減少久坐酸脹；動態(tài)振動測試則還原城市顛簸、高速行駛等真實場景，檢驗座椅的振動過濾能力，降低長途駕駛疲勞感。每一項枯燥的數(shù)據(jù)，都對應(yīng)著用戶日常駕乘的核心痛點。座艙體驗內(nèi)卷背景下，座椅安全與舒適性成為車企破局關(guān)鍵，標準化靜態(tài)力學測試則是核心支撐。
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德基西瓜 ??? 1月前
電動車動力總成振動噪聲的試驗研究 
引言 聲品質(zhì)對整車質(zhì)量認知度有很大影響，統(tǒng)計表明汽車的事態(tài)發(fā)展錯誤中有三分之一是與噪聲、振動及舒適性（ noise,vibration and harshness，簡稱NVH ）有關(guān)，每年噪聲相關(guān)方面的保修費用占據(jù)整車的20％左右。 傳統(tǒng)車動力總成振動噪聲特性的研究已有很多。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
測量振動 | 人體振動測量 
標準建議手持式電動工具手柄上的最大允許振動譜三個嚴重性標準：舒適度降低的邊界，適用于客運等領(lǐng)域疲勞效率降低的邊界，與車輛駕駛員和機器操作員有關(guān)暴露極限邊界，對健康有危險有趣的是，在縱向方向上，即腳對頭，身體對4-8 Hz頻率范圍內(nèi)的振動最敏感。在橫向方向上時，身體對頻率范圍為1-2 Hz的振動最敏感。
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HBK聲學與振動 ??? 3年前
基于某款發(fā)動機減振皮帶輪對NVH性能的影響分析 
在此工況下，曲軸系統(tǒng)彎曲振動引起的噪聲幅值較大。圍繞此彎曲振動問題，調(diào)整減振皮帶輪轉(zhuǎn)動慣量和頻率，制作不同頻率組合的樣件，進行NVH 性能測試和主觀評價對比，找出了對NVH 性能改善比較明顯的減振皮帶輪最佳頻率范圍。引言NVH 是噪聲、振動與聲振粗糙度（noise、vibration、harshness）的英文縮寫。它給汽車用戶最直接的感受是駕乘的“舒適感和靜謐性”。
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狒狒啊 ??? 4年前
基于Adams的磁流變阻尼器虛擬樣機仿真研究 
如下示意圖描述了座椅的多自由度模型。另外學生們發(fā)現(xiàn)可以通過應(yīng)用控制器達到所需的效果，為此他們也使用了比例積分微分（PID）控制器，幫助控制阻尼力和路面力之間的誤差，并在半主動系統(tǒng)中使用了磁流變阻尼器來降低振動。Adams及其全面的部件、關(guān)節(jié)和力庫意味著學生能夠以圖形方式建立機械系統(tǒng)模型，而不需要學生為機械設(shè)計編寫復雜的運動方程。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 4年前
【iSolver案例分享71】非對稱船體梁振動分析 
在非對稱船體梁的自由振動分析中，對比 iSolver 與 Abaqus 的計算結(jié)果：非對稱船體梁
非對稱船體梁第七到十階振型如下圖所示。前六階振型均顯示為零頻率，這是因為在自由振動分析中，這些振型對應(yīng)于結(jié)構(gòu)的六個剛性體自由度，包括三個平移自由度和三個轉(zhuǎn)動自由度，其固有頻率理論上為零。
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Johnny1688 ??? 1年前
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