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新型軌/姿控發(fā)動機采用往復活塞泵對推進劑進行增壓輸送，可提高空間液體火箭推進系統(tǒng)性能，減輕發(fā)動機質(zhì)量。通過AMESim 軟件建立軌/姿控發(fā)動機往復活塞泵模型，對該模型的建立過程進行了詳細的闡述，并且進行了動態(tài)仿真。結果表明，受氣體壓縮性的影響，活塞的往復運動存在停頓現(xiàn)象，適當調(diào)整液缸內(nèi)彈簧的彈性系數(shù)和液缸、氣缸直徑可以在保持流量不變的前提下有效提高輸出流量的穩(wěn)定性。　　

基金項目：國家自然科學基金——聯(lián)合基金項目（U1937602） 摘 要： 為實現(xiàn)某低溫運載火箭三子級冷氦增壓系統(tǒng)液氫溫區(qū)閥門性能考核，采用AMESim建立系統(tǒng)仿真模型，仿真分析被測冷氦增壓電磁閥不同工作模式，得出兩臺200W@20K斯特林制冷機、兩臺70L高壓低溫換熱貯罐、按照箭上落壓、等間隔開啟/關閉工作模式的設計方案，以最小貯箱容積和最短換熱時間實現(xiàn)冷氦電磁閥液氫溫區(qū)性能試驗

模型建立 根據(jù)燃油調(diào)節(jié)器原理，在 AMESim 仿真軟件中搭建燃油調(diào)節(jié)器液壓系統(tǒng)仿真模型該模型中包含燃油調(diào)節(jié)器的所有功能模塊：低壓腔、齒輪泵、安全活門、定壓活門、計量活門、壓差活門、增壓活門、閉鎖活門、出口等值噴嘴、燃油電液伺服閥、停車電磁閥、油針位移傳感器、閉環(huán)控制器、連接油路。

車輛領域多個子系統(tǒng)方案涉及空壓機，比如內(nèi)燃機增壓、燃料電池供氧、空氣懸架、氣制動等，Simcenter Amesim后處理工具種類繁多，涉及不少操作細節(jié)，本文給出空壓機云圖工況點的繪制方法。

本文通過 Amesim 仿真軟件，搭建擠壓鑄造機壓射液壓系統(tǒng)仿真模型］，如圖 3 所示。 4000t大型智能半固態(tài)擠壓鑄造機壓射液壓系統(tǒng)的主要參數(shù)如表 2 所示。

在Adams/Driveline中創(chuàng)建了一個傳動系統(tǒng)模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發(fā)動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內(nèi)軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節(jié)和車輪的前傳動系統(tǒng)。該傳動系統(tǒng)模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉向、剎車和車輪子系統(tǒng)。

在Adams/Driveline中創(chuàng)建了一個傳動系統(tǒng)模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發(fā)動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內(nèi)軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節(jié)和車輪的前傳動系統(tǒng)。該傳動系統(tǒng)模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉向、剎車和車輪子系統(tǒng)。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經(jīng)濟性。

3）三種典型的EHB系統(tǒng)，第一個是博世的SBC系統(tǒng)，它是一個最典型的EHB系統(tǒng)，常規(guī)制動時備用閥打開，通過控制增壓泵與減壓閥的通斷狀態(tài)來完成輪缸制動液的增壓和卸壓工作。