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具體做法：對于鋼架的梁、柱，可在其翼緣或腹板處焊接角鋼、槽鋼等作為加強(qiáng)筋，形成“桁架”或“框架”效應(yīng)，有效提高抗彎和抗扭剛度。優(yōu)點：針對性強(qiáng)，施工相對簡單快捷。缺點：可能增加少量重量，需注意焊接工藝防止產(chǎn)生新的應(yīng)力集中。針對灰斗增設(shè)掛板或內(nèi)部支撐 灰斗的掉落往往是由于灰斗板與灰斗梁之間的角焊縫焊接不牢固或長期運(yùn)行后有脫焊現(xiàn)象，使灰斗無法承擔(dān)設(shè)計盛灰量，從而發(fā)生事故。

灰斗部分加固方案針對應(yīng)力計算不足的橫肋，采用增大截面法，具體做法詳見下圖：在Midas Gen中該加固構(gòu)件輸入的具體截面尺寸如下： 上翼緣考慮灰斗壁板的貢獻(xiàn)作用，下翼緣寬度考慮角鋼和原槽鋼翼緣長度之和，腹板厚度仍取原槽鋼厚度。

機(jī)房內(nèi)信號浪涌保護(hù)器的接地端，宜采用截面積不小于1.5mm2的多股絕緣銅導(dǎo)線，單點連接至機(jī)房局部等電位接地端子板上；電源線路的各級浪涌保護(hù)器（SPD）應(yīng)分別安裝在被保護(hù)設(shè)備電源 線路的前端，各接線端子應(yīng)分別與配電箱內(nèi)線路的同名端子相線連接；浪涌保護(hù)器的接地端與配電箱的保護(hù)接地線（PE）接地端子板連接，配電箱接地端子板應(yīng)與所處防雷區(qū)的等電位接地端子板連接；帶有接線端子的電源線路浪涌保護(hù)器應(yīng)采用壓接；帶有接線柱的浪涌保護(hù)器采用線鼻子與接線柱連接

/video/c17671 六折 精品課程A46-一層一跨鋼筋混凝土框架frp+柱腳角鋼加固滯回模擬（二次受力） https://www.yqgqt.org.cn/video/c17672 六折 精品課程A47-波紋鋼板鋼管混凝土格構(gòu)組合柱軸壓模擬 https://www.yqgqt.org.cn

4、踏步安裝完成后，還需用背楞對踏步進(jìn)行加固。 （六）吊模鋁模拼裝工藝 吊模鋁模拼裝工藝: 1、沉降20mm的廚衛(wèi)吊模結(jié)構(gòu)施工采用鋁模板同反坎一同支模。 2、鋁模板采用角鋼固定。

06 墻、柱水平施工縫做法 說明：1、墻、柱混凝土澆筑高度應(yīng)高于梁底、板底標(biāo)高線以上 30mm 。2、墻、柱頂部標(biāo)高線以上 10mm 彈直線，用無齒鋸沿線切齊。3、剔除混凝土軟弱層，露出均勻石子。4、模板安裝前，在施工縫部位粘貼海綿條，經(jīng)驗收合格后，進(jìn)行模板安裝。

以一款家用轎車為例，無論怎么設(shè)計車型的上車體外觀，車身外的A柱、B柱、C柱都會有一個固定范圍安裝點，不然脫離這個范圍車輛的被動安全性能會失去一定的保證。而車內(nèi)的座椅無論怎么安裝，也不可能變化特別明顯，畢竟中控屏、空調(diào)系統(tǒng)、后備箱等也會占用一部分空間。 （2）乘用車場景的落地問題 在短期內(nèi)，乘用車領(lǐng)域原有供應(yīng)鏈很難打破，底盤依然是主機(jī)廠最核心的技術(shù)。