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雖然性能要求至關(guān)重要，但確保設(shè)計可以製造並在構(gòu)建時性能良好也同樣重要。這裡有許多考慮因素?？裳u造的特定鏡片形狀將受到限制。同樣，OpticStudio 提供了分析特性的能力，例如最大局部表面斜率，並在優(yōu)化過程中控制這些特性以確保最終的光學(xué)設(shè)計是可製造的。射出成型技術(shù)使可能的創(chuàng)新光學(xué)機構(gòu)設(shè)計技術(shù)，具有大規(guī)模生產(chǎn)的模塊很多好處。

根據(jù) CFD 分析結(jié)果，提出風(fēng)道設(shè)計的改進建議，并根據(jù)修改方案修改除霜風(fēng)道數(shù)模，最終得到了滿足設(shè)計要求的除霜系統(tǒng)。2.計算模型的建立及方案確定2.1 幾何模型建立 根據(jù)某車型的三維 CAD 實體模型，分別選擇 HVAC、風(fēng)道和車身的內(nèi)表面生成模擬空間?？紤]到汽車產(chǎn)品的復(fù)雜性，為了節(jié)約時間和減少網(wǎng)格數(shù)量，在不影響模擬精度的前提下，需要對車廂內(nèi)表面做一些簡化處理。

針對優(yōu)化后的除霜模型進行瞬態(tài)計算，瞬態(tài)結(jié)果驗證優(yōu)化后的除霜效果，如果仍不理想，調(diào)整相應(yīng)邊界條件，直至滿足性能要求。圖2 CFD除霜性能分析流程 基于HVAC模型、擋風(fēng)玻璃、除霜格柵、風(fēng)道及乘員艙內(nèi)飾數(shù)模，采用Hypermesh軟件處理面網(wǎng)格，建模過程中簡化了乘員艙模型，未包含假人等模型。

此模組由 Compuplast International Inc. （www.compuplast.com ）與 CoreTech System Co., Ltd. 共同開發(fā)。使用者必須具備適當(dāng)?shù)氖跈?quán)碼，才能利用此強大的模組。螺桿塑化是其中一個受歡迎的方法之一，熔化是螺桿的剪切動作之一，可提供即將進入射出成型條件的熔件。實際的熔化溫度非常困難取得，通常會用噴嘴溫度或最後區(qū)域溫度取代。