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在此基礎(chǔ)上，結(jié)合AEC實驗數(shù)據(jù)擬合得到產(chǎn)熱/產(chǎn)氣速率方程，構(gòu)建了CTP電池系統(tǒng)熱失控多物理場仿真模型，揭示了熱量的傳播與氣體擴(kuò)散規(guī)律，發(fā)現(xiàn)在Pack尾部布置3個50mm泄壓閥時，系統(tǒng)內(nèi)部的可燃氣體濃度能夠在17.3s內(nèi)降至爆炸下限（LEL）以下，從而降低爆炸風(fēng)險。

最后，使用SCDM和Fluent構(gòu)建CTP電池系統(tǒng)熱失控多物理場仿真模型，探究了電池?zé)崾Э責(zé)崃康膫鞑ズ突旌蠚怏w的擴(kuò)散過程，分析了不同泄壓閥設(shè)計方案疏導(dǎo)高溫氣體和降低系統(tǒng)爆炸極限的作用，發(fā)現(xiàn)Pack尾部布置三個直徑為50mm的泄壓閥，僅需要17.3s就能夠?qū)?em>可燃氣體濃度降低至LEL之下，有效降低了系統(tǒng)的爆炸風(fēng)險。

采用顯式動力學(xué)軟件LS-DYNA中的流固耦合算法對整個油箱故障發(fā)生過程進(jìn)行數(shù)值模擬，等效轉(zhuǎn)換故障電弧能量為爆炸能量，捕捉流體和油箱結(jié)構(gòu)的瞬態(tài)響應(yīng)，模擬故障產(chǎn)生的結(jié)果。 入選理由：該作品在油浸式變壓器行業(yè)中采用了LS-DYNA中的爆炸流固耦合方法，相較于傳統(tǒng)的靜態(tài)方法，提供了更準(zhǔn)確的模擬結(jié)果。