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此類模式可以在 OpticStudio 中使用 POP 設(shè)置對(duì)話框中的內(nèi)置“高斯腰”光束定義進(jìn)行建模：此模式的主要輸入是 X 和 Y 中束腰以及 X 和 Y 中光束的階數(shù)。以上設(shè)置演示瞭如何對(duì) X 和 Y 中具有相同腰尺寸的 (0,0) 模式進(jìn)行建模，對(duì)應(yīng)於單模高斯光束。

可選擇25種，詳情可參照dyna關(guān)鍵字手冊(cè) 【BWC】針對(duì)Belytschko-Tsay單元的翹曲剛度。 EQ.1：增加Belytschko-Wong-Chiang公式的翹曲剛度。 EQ.2：Belytschko-Tsay單元公式。不增加翹曲剛度。（默認(rèn)） 【MITER】平面應(yīng)力塑性選項(xiàng)，默認(rèn)為1。（運(yùn)用于材料3，18，19 和24）。 EQ.1：3 次交叉迭代。

非線性（34） 解決固支約束時(shí)收斂準(zhǔn)則過(guò)嚴(yán)的問(wèn)題（35） 解決Step設(shè)置最大迭代次數(shù)超過(guò)10萬(wàn)次后出錯(cuò)的問(wèn)題。

C-IASI 25%偏置碰撞測(cè)試 Ansys LS-DYNA：汽車碰撞安全仿真行業(yè)標(biāo)桿 汽車的碰撞安全性能最終需要經(jīng)過(guò)實(shí)車試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)，但實(shí)車試驗(yàn)不僅成本高昂，而且需要在車輛試制階段才能開始進(jìn)行，基于試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行方案修改的成本和周期較長(zhǎng)。

列車碰撞過(guò)程難以避免偏置加載的環(huán)境，對(duì)一維結(jié)構(gòu)進(jìn)行正向與偏置加載研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一維結(jié)構(gòu)偏置加載性能不好，因此設(shè)計(jì)了二維結(jié)構(gòu)。對(duì)不同橫梁尺寸的二維結(jié)構(gòu)進(jìn)行不同工況加載，進(jìn)一步將二維結(jié)構(gòu)安裝在列車車頭處進(jìn)行不同工況下列車車頭碰撞仿真模擬，以保護(hù)列車車頭。