中國汽車鑄造業
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一．鑄件的主要用戶--汽車業
汽車誕生已有百年，現在全世界有6億7千萬輛汽車在服役之中，而且全球汽車保有量增加勢頭未減。21世紀，亞洲對汽車需求的增長將位于世界之首。據分析，亞洲地區汽車需求量每年將平均增長約7%。大大高于世界平均增長速度。而中國是極具發展潛力的汽車市場，是世界上最大的潛在的汽車市場。中國汽車工業早晚將成為世界最大的汽車工業之一。
汽車工業帶動其它產業的能力很強，汽車工業的發展必將推動冶金、能源、材料、化工、機械、電子等產業的發展，促進公路、城市的建設及金融、保險、貿易、運輸、信息等第三產業的繁榮。據統計，德國每七個工作崗位中，就有一個與汽車業有關。汽車業對促進消費、擴大就業、提高人民的生活水平、帶動經濟發展的作用是顯而易見的。因此，我國在大力發展載貨卡車的同時，轎車發展也很快，近來，又鼓勵私人購車，銀行發放私人購車信貸，車輛稅費也在改革，隨著公路的增加及城市向遠郊及衛生城的發展，中國汽車的需求量必將更快提高。
第63屆世界鑄造會議于1998年在匈牙利舉行，會議的報告中指出，全世界鑄件的最大買主是汽車制造業。美國是世界上鑄件產量最高的國家，美國鑄件的最大用戶是它的汽車制造業。我國的汽車產量還不高，但我國的汽車制造業出正在成為我國鑄件的主要用戶。據不完全統計，1998年，我國汽車鑄鐵件的產量約為70萬噸，汽車鑄鋁件的產量約為8萬噸。汽車工業的發展，是刺激制造業發展的重要因素。中國的很多大型鑄造廠，都是我國汽車鑄件的供應廠家。
二、年輕的中國汽車鑄造業
作為有數千年鑄造歷史的鑄造古國，中國的汽車鑄造業卻只有四十幾年的歷史。如此年輕的中國汽車鑄造業，基本上是在計劃經濟體制下建立起來的隸屬主機廠的自給自足式的鑄造廠。這也是由于汽車工業本身就是中國的新興幼稚產業，全社會能為汽車工業協作供貨的能力、水平，在當時極度為有限。因此，汽車鑄造廠當年的 “大而全”，“小而全”亦屬不得已而為之。汽車鑄件比傳統產業的鑄件復雜，質量要求較高，供貨節拍較快，因此須采用具有一定水平的較高生產率的鑄造設備、設施，資金的投入也較高。但由于隸屬主機廠，又不是主機廠的主體專業，所以，所能安排的實際投入又是很有限的。即使引進了某些國外設備，也因資金有限只能引進部分主要設備，而無能力引進全套設備，從而導致了鑄造專業廠比同樣隸屬于主機廠的機械加工、裝配等專業廠的技術水平要落后，生產效率較低，往往成為制約主機廠的“瓶頸”。在艱難地渡過了起步階段之后，中國汽車鑄造業又面臨其用戶--汽車業對鑄件的越來越高的要求，面臨社會對鑄造業越來越嚴的要求。為了實施可持續發展的戰略，必須使汽車達到節能、環保的目標。因此，汽車要努力提高燃料的經濟性，要嚴格控制排放。歐共體已著手開發油耗低于3升/百公里的汽車，美國提出的目標是80英里/加侖汽油，（即34公里/升汽油）。為達到這樣的目標，減輕汽車自重是重要措施，汽車每減重100公斤，百公里可以節省汽油0 .3升，每降低10%的汽車重量，就可減少10%的汽車排放。為使汽車減輕自重，便要求汽車鑄件必須輕量化、薄壁化、精確化、強韌化。所以，汽車的鑄件不斷被重量輕的鋁鑄件取代。近十年，美國汽車鋁鑄件增加1.7倍，到2007年，美國轎車發動機缸蓋的95%將采用鋁鑄件，缸體的50%將采用鋁鑄件。歐洲的每車鋁鑄件，1990年為55公斤，2006年，將達98公斤。比重比鋁合金輕三分之一的鎂合金鑄件在轎車上的應用更呈大幅度提高之勢。近幾年，轎車鎂鑄件的應用以每年20%的速度增長，1996年，通用公司生產的轎車，每車采用45個鎂合金鑄件，1998年美國汽車鎂合金鑄件年產已高達1.3萬噸。我國轎車發展是與世界的潮流一致的，我國對汽車排放的要求是，一步就達到歐共體的排放標準（先執行歐1號標準，2003年達到歐II號標準……），而且北京已開始執行，其它城市也陸續執行。因此，對汽車鑄件的要求也同世界趨勢是一樣的。對汽車鑄件的輕量化、薄壁化、強韌化的要求，給我國汽車鑄鐵件的鑄造工世水平、設備與模具的水平和鑄造原、輔材料的水平的提高，形成了巨大的壓力。而我國汽車鋁鑄造，只是近幾年隨著轎車工業的興起才剛剛開始，汽車鎂鑄造幾乎從零開始。足見我國汽車鑄造業壓力之大。另一方面，社會已經再不能原諒鑄造業這個能源消耗大戶和污染大戶的放任自流。對資源的保護，對環境的保護已是大家的共識。1998年的63屆世界鑄造會議上，已開始頒發鑄造環境保護獎，世界上十家率先通過ISO14000認證的鑄造廠獲獎。而我國的環境污染總水平已相當于發達國家歷史上最嚴重的程度，我國汽車鑄造業必須走高效、節能、節材、環保之路，走綠色鑄造之路，別無選擇。年輕的中國汽車鑄造業任重道遠。
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