1 前言

　　隨著我國國民經濟持續快速的增長，交通運輸業的競爭也愈來愈激烈，高速公路的蓬勃發展，使鐵路面臨的競爭更加激烈，大幅度提高鐵路的行車速度、盡快實現電氣化鐵道網絡化，是提高鐵路競爭力的必然途徑。使得我們經常遇到線路改道，車站的改建、擴建等問題。在電氣化鐵路上進行線路改道，車站的改建、擴建類工程(簡稱線路改道工程)時，接觸網施工工程具有十分重要的地位，接觸網的密切配合，是保證運輸秩序不受大的干擾，線路改道順利實施的關鍵。近年來，我局管內因隴海線提速、洛張線電化、寧西二線引入等工程的施工，引起許多線路改道工程的實施，在接觸網工程對整體工程的影響方面，有必要做一探討。

　　2 線路改道中接觸網施工的特點

　　(1)動手早、結束晚、時間長。線路改道需要遷移接觸網支柱，重新架設或改移接觸懸掛，在改道工程施工前期，接觸網支柱往往影響著線路方面的施工，而支柱正是接觸網賴以存在的根本，處理周期長、難度大，用一次或幾次會戰來完成接觸網施工是不可能的，所以需要接觸網提前施工，即接觸網施工開始要早。接觸網的過渡工程只有等線路改移完畢后才能恢復，因此接觸網的施工結束最晚。

　　(2)施工作業時間受行車運輸的制約，施工時間短。其它專業的施工可以搞長時間、大規模的施工，或投入備用設備后長時間施工，而接觸網是技術性、整體性較強的工種，沒有備用，大多數只能利用“天窗”時間來施工，作業受時間、地點、行車運輸等制約，不能“甩開膀子”長時間、大兵團作戰。接觸網停電是整條供電臂(25—35km)， 停電后不能行車的是多個車站和區間，這就更增加了停電施工的難度。

　　3 接觸網施工的基本步驟

　　3.1 前期技術“消化”處理及過渡工程、主體工程施工方案確定

　　(1)要認真審閱施工設計圖紙，吃透設計精神。施工設計圖紙要仔細閱讀，掌握主體工程及施工方案，以及可能影響到接觸網工程的關鍵地點、環節，對原設計的不足，特別是設計過渡方案與實際方案有出入、施工中的困難以及對今后運營不利的方面，及時及早向有關部門反映，以求盡早解決。

　　(2)組織交樁。在電氣化鐵路線路改道工程施工中，接觸網專業技術人員對線路詳細情況的了解掌握是非常重要的，是整體工程中的一個關鍵點，它關系到線路與接觸網之間配合及整體的進度。除接觸網專業技術人員必須消化線路方面的有關資料以外，還要進行詳細的現場交樁，并以交樁資料為施工依據，在現場共同分析確認每個樁的形狀、顏色標記和具體位置以及每個樁的種類和作用，做好記錄并要得到交樁部門的簽認。如道岔的中心樁、岔前樁和岔尾樁，曲線上線路的中心樁、交點樁、直緩點樁、緩圓點樁等。

　　(3)接觸網主體工程接觸網定測。交樁后，接觸網要及時組織初、定測，確定接觸網支柱的位置。一般是以道岔處接觸網線岔標準定位處為起測點。無道岔時以最近的不用遷移的支柱中心為起測點。

　　(4)確定過渡工程、主體工程施工方案。毫無疑問，這是最重要的一個環節，一般說來，最大限度地減少工作量是我們要達到的目的，立支柱、架線是接觸網施工中價值高、工作量大的項目，因而就應盡量減少過渡性的架線和立支柱，盡量利用主體工程或既有的支柱、線網來實現過渡。對于較大或較復雜的工程，可能還要分多次進行過渡才能完成。

　　3.2 過渡工程施工

　　支柱影響線路施工是最經常遇到的過渡工程，接觸網與線路施工部門雙方共同確定影響的范圍，通過協調組(建設單位)，定出解決方案實施，過渡方案要依據確保設備及行車安全、便于施工和經濟的原則來確定，它具有決定接觸網與線路同步開通運行的重要作用。有了過渡方案后，再依據工務、電務、供電聯合要點的時間來制定接觸網的整體施工方案，分步進行施工。

　　3.3 主體工程施工

　　在過渡工程施工中對接觸網的工藝、外觀常常可以不加要求，在主體工程施工中我們必須重視，特別注意的是主體工程的支柱在過渡時的作用不同，由此引來的標準不同(如受力方向不同等)，應當妥善處理，以滿足各方面的要求。

　　4 常見問題及解決對策

　　(1)與其它施工單位的協調配合問題。參加線路改道施工的單位多，容易產生相互干擾的現象。接觸網施工一般情況下，易與線路施工或養護、通信或信號施工及養護等單位發生矛盾。如相互擠占施工場地、施工車輛及機械進不去等，甚至發生停工現象。另外，交樁不及時、不完全也影響挖坑和立桿。

　　(2)材料供給問題。

　　工程施工中的工具、材料的供給很重要，沒有及時充足的后勤供應，就不能保障施工的順利進行，特別是過渡工程，常需要一些特殊的或自加工的材料，在時間緊迫的情況下，容易出現問題。

　　(3)解決問題的對策。解決以上問題應首先成立一個有權威的施工協調組， 負責定期或不定期召開各有關單位負責人碰頭會， 聽取各單位的情況匯報及其它單位對自己施工的影響，制定解決方案，做出處理決定，并監督執行。其次，接觸網施工還應做到以下幾個方面：① 接觸網停電難。接觸網的施工因為對運輸影響較大，其施工要計劃好、組織好，并盡可能采用遠離帶電作業、改變供電方式或設置臨時小無電區過渡施工等方法來減少停電點，另一方面要積極與協調組、供電調度聯系，爭取早給點、多給點，以便開展作業。②接觸網施工誤差。交樁是接觸網施工誤差大的主要原因，除了正式交樁外，接觸網技術人員還要對工務部門的業務多加學習、理解，并在現場實際施工中積極主動與線路施工單位聯系，雙方共同確認線路的改道情況，特別是改道中線路的過渡情況，各種施工樁的位置、形狀，并要求線路施工部門“樁子” 盡可能保留較長的時間， 以便有足夠的時間審定過渡方案、核定接觸網支柱基坑的位置。③工務部門道床、路基及電務的電纜或光纜保護問題。接觸網開挖基坑時應積極與有關單位聯系，簽訂必要的施工安全合同，雙方嚴格執行，共保施工及設備安全。④在過渡工程的特殊用料方面，施工技術人員要及早動手準備，拿出零件設計圖或加工方案，保證按要求及時供料。以上是本人對線路改道接觸網改移施工方面的一些粗淺看法，由于水平所限，定有許多謬誤或不足，敬請批評指正。