1 　典型的安裝特點(diǎn) 

核電汽輪機(jī)與火電汽輪機(jī)在結(jié)構(gòu)上有所差異 ,本體部分通流 部件尺寸比火電汽輪機(jī)要大得多 ,體現(xiàn)在安裝中 ,有以下幾個(gè)主 要特點(diǎn) : 

1) 缸體臺(tái)板安裝采用可調(diào)墊鐵方式 ,臺(tái)板為撓性臺(tái)板 ,臺(tái)板 與缸體撐腳面之間接觸的檢查 ,不采用 75 %以上接觸面積檢查 , 而采用間隙檢查 ,以 0. 04 mm 塞尺不入為合格。 

2)低壓外缸上、下半分為調(diào)端、電端和中部 ,各部分通過垂直 中分面螺栓連接 ,散件供貨 ,現(xiàn)場(chǎng)拼裝。由于低壓內(nèi)下缸與低壓 外下缸之間的定位銷是在制造廠內(nèi)組裝后加工配制的偏心銷 ,該 偏心銷已點(diǎn)焊在外下缸上 ,所以 ,現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)不能按照制造廠家 安裝指導(dǎo)書上介紹的 ,簡(jiǎn)單地用拉鋼絲找中外下缸三部分并進(jìn)行 拼裝 ,而應(yīng)先將外下缸預(yù)拼裝找中后 ,裝入低壓內(nèi)下缸 ,以低壓內(nèi) 下缸電、調(diào)端內(nèi)圓洼窩及外缸調(diào)、電端的內(nèi)外油擋洼窩為準(zhǔn)來找 中外下缸三部分 ,并最終拼裝連接。

3)該機(jī)組汽輪機(jī)在廠家進(jìn)行了四缸聯(lián)合整體組裝盤車 ,考慮 部件加工偏差 ,安裝時(shí) ,根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙 ,對(duì)照總裝記錄 ,對(duì)一些加 工引起的裝配不符合項(xiàng) ,以廠家總裝記錄為準(zhǔn)。如低壓缸電、調(diào) 端隔板套上組裝了 1 級(jí)～5 級(jí)隔板 ,嵌入式 ,已點(diǎn)焊 ,現(xiàn)場(chǎng)不再對(duì) 此隔板進(jìn)行調(diào)整。 

2 　安裝過程中采取的主要特殊措施 

2. 1 　臺(tái)板安裝 根據(jù)設(shè)計(jì) ,臺(tái)板就位調(diào)整是利用制造廠家提供的位于基礎(chǔ)上 的可調(diào)墊鐵來完成的。由于土建基礎(chǔ)施工標(biāo)高誤差為 10 mm ,而 可調(diào)墊鐵行程僅 3 mm～4 mm ,用此方法無法實(shí)現(xiàn) ,故必須采取 特殊方法 ,即在可調(diào)墊鐵與基礎(chǔ)之間增設(shè)平墊鐵。 

平墊鐵的加工要求應(yīng)滿足如下條件 : 

1 號(hào)低壓缸及 3 號(hào)低壓缸處墊鐵的上表面仰度為 1∶2 000 ,尺 寸偏差不大于 0. 05 mm ;2 號(hào)低壓缸無表面仰度 ,尺寸偏差不大于 0. 05 mm。共需增設(shè) 600 塊平墊鐵。 

2. 2 　低壓缸拼缸 因制造廠家在廠內(nèi)已將低壓缸內(nèi)、外缸底銷配置完成 ,使得 現(xiàn)場(chǎng)拼缸時(shí)須按逆汽輪機(jī)出廠前廠內(nèi)的總裝過程進(jìn)行 ,無法按廠 家提供的安裝程序和指導(dǎo)書進(jìn)行。拼缸時(shí)須先將外下缸預(yù)拼裝 找中后 ,裝入低壓內(nèi)下缸 ,同時(shí)考慮各方面因素 ,如內(nèi)外缸橫向水 平、中分面高低差、洼窩中心等 ,以低壓內(nèi)下缸電、調(diào)端內(nèi)圓洼窩 及外缸調(diào)、電端的內(nèi)外油擋洼窩為準(zhǔn)來找中外下缸三部分 ,并最 終拼裝連接。

因低壓外缸運(yùn)輸過程中存在變形及缸體本身撓性變形的不 確定性等 ,各技術(shù)指標(biāo)值允許差又極小 ,且“牽一發(fā)而動(dòng)全身” ,因 此在調(diào)整時(shí) ,必須反復(fù)對(duì)低壓外缸各部分和低壓內(nèi)缸進(jìn)行起吊、 測(cè)量、頂動(dòng)等 ,同時(shí)采取增設(shè)壓塊、定位塊及缸體支撐梁等措施。 

2. 3 　對(duì)中固定元件的裝配 根據(jù)制造廠提供的對(duì)中墊片數(shù)量和尺寸 ,汽輪機(jī)對(duì)中后 ,通 過測(cè)量錨固板與缸體撐腳配合面間的間隙(要求 0. 05 mm 塞尺不 入)來確定并加工墊鐵的尺寸。由于墊鐵在數(shù)量上沒有富余 ,加 之錨固板與缸體撐腳配合面間的間隙并非定值或線性值 ,而對(duì)中 固定塊裝配要求又為 0 mm～0. 08 mm ,如按設(shè)計(jì)方法施工 ,難度 極大。為了達(dá)到安裝要求 ,在實(shí)際安裝過程中采取了增配工藝鍵 的方法 ,即在汽輪機(jī)對(duì)中調(diào)整結(jié)束后 ,測(cè)量出錨固板與缸體撐腳 配合面間的間隙 ,用現(xiàn)場(chǎng)制作的工藝墊鐵加工至合適尺寸 ,裝入 后檢查其配合情況 ,并根據(jù)工藝墊鐵的實(shí)際配合尺寸來確定對(duì)中 墊鐵的加工尺寸 ,按此進(jìn)行加工裝配 ,實(shí)際安裝中增設(shè)了 25 塊工 藝鍵。 

3 　認(rèn)識(shí)和體會(huì) 

1)核電汽輪機(jī)的研制成功表明我國(guó)自主開發(fā)大型壓水堆核 電站汽輪機(jī)的能力有大幅提高。經(jīng)過多次啟停機(jī)、甩負(fù)荷試驗(yàn)、 熱效率試驗(yàn)、連續(xù)運(yùn)行考核及多年來的試運(yùn)行等實(shí)踐證明 ,該機(jī) 組運(yùn)行可靠 ,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理 ,啟停平穩(wěn) ,各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到了設(shè) 計(jì)要求。大型核電站的建設(shè)將解決我國(guó)部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且能源資 源缺乏地區(qū)的電力供應(yīng)不足問題 ,大大減輕了火電建設(shè)帶來的煤 炭鐵路運(yùn)輸壓力及對(duì)環(huán)境保護(hù)的不利影響 ,對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和 社會(huì)發(fā)展有十分顯著的效益。 

2)核電站工程具有建設(shè)規(guī)模大、交叉作業(yè)多、工期緊等特點(diǎn) , 施工前組織工作的好壞 ,直接影響整個(gè)安裝工程的安全、質(zhì)量和 進(jìn)度。為此 ,必須根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定的施工期限、各 項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)、施工單位的技術(shù)水平、施工機(jī)械的配備情況以 及現(xiàn)場(chǎng)條件等各方面的因素 ,做好施工組織設(shè)計(jì)。汽輪機(jī)安裝的 施工組織是核電站施工組織設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分 ,應(yīng)根據(jù)汽 輪機(jī)工地的具體情況 ,仔細(xì)做出施工進(jìn)度、場(chǎng)地布置、勞動(dòng)力組 織、機(jī)具配備、施工技術(shù)組織和施工用具等各項(xiàng)安排。 

3)汽輪機(jī)組的安裝主要控制進(jìn)度為 :預(yù)檢修預(yù)組合結(jié)束 →汽 輪機(jī)廠房行車安裝試驗(yàn)完畢 ,交付使用 →凝汽器組合結(jié)束 →臺(tái)板 就位 →汽輪機(jī)扣大蓋 →發(fā)電機(jī)靜子就位 →主蒸汽、主給水、抽汽 等主要汽水管路安裝完畢 →調(diào)速系統(tǒng)安裝完畢 →油循環(huán) →輔機(jī) 分部試轉(zhuǎn)及管路沖洗 →整套試轉(zhuǎn) →并網(wǎng)發(fā)電。

作者：郭榮偉