10年前比亞迪收購日本大型模具企業OGIHARA時，中日差距一目了然，車身坑坑洼洼，讓人懷疑……

實現高品質模具的自產化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業的形象，需要技術實力。收購之后的1年內，館林工廠停止向比亞迪以外的企業供貨。工廠內也很冷清。

當時，中日的技術差距一目了然?！败嚿砜涌油萃?，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導致外觀不良。中國企業開始競相追求日本的技術。

比亞迪行動迅速。僅在2010~2011年的1年內，就將數十名模具研修生派到了館林工廠。研修生學習了模具的基礎知識和現場作業等。日本技術人員也前往中國的模具工廠，長期駐在吸收技術。

國際專用工裝和加工協會（ISTMA）的數據顯示，2016年中國模具的出口金額為45億美元。2012年前后超過日本，如今成為世界最大的模具出口國。規模達到日本的近2倍，全球份額達到26%。在最近10年里，中日形勢完全逆轉，日本的技術優勢開始迅速減弱。

比亞迪在中國的純電動汽車市場掌握20%以上的最大份額，還向歐洲出口。目前，加上中國的2座工廠，比亞迪共有3個模具生產基地。從大約2年前開始，以往在日本制造的車身側圍大型模具改在中國生產。比亞迪消化了OGIHARA的模具技術，實現了快速增長。

比亞迪還從德國和日本等招募了大量的海外人才。以收購OGIHARA為契機，向海外敞開了門戶，2011年比亞迪與德國戴姆勒成立合資企業，學習著技術，已經不能再諷刺比亞迪是“山寨企業”了。

很多日本模具企業對中國的模具企業崛起感到威脅。

對于大多數都是中小企業的日本模具企業來說，很難去應對訂單突然大量增加的情況。日趨嚴峻的勞動力短缺問題也看不到改善跡象，面對內憂外患的現狀，日本模具企業經營者的焦慮與日俱增。

比亞迪在收購OGIHARA的時候，工資和退職金都按照日本的標準發放，給了員工最大限度的關照。對于反映著中國資金實力的收購大戲，如今行業內對其的評價仍是毀譽參半。依然有很多觀點擔心“日本技術外流”。

10年的時間過去，中日的力量對比發生逆轉，差距正在拉大。支撐制造業根基的日本模具產業已經迎來能否維持競爭力的關鍵期。

一個國家的富強是與制造業的發展息息相關的，模具業的強大，使我們國家的經濟也得到了發展，為我們祖國驕傲！

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