-------------僅用于學習交流，不用于營利。

      希望高手們能夠將自己在這方面經驗總結在下方留言。還是那句話，我們不玩虛的，玩虛的沒意思！

1、客車骨架四種典型工況強度分析：

模型建立：

      建模過程中將整體骨架劃分為7個部分：前圍、后圍、左側圍、右側圍、車內扶手、頂棚和車架，如圖2所示。通過模塊的劃分，一方面可以增加協作性，項目組每個成員劃分一個部分的網格，然后整體連接；另一方面可以減少模型連接的錯誤，在每個劃分的總成里面獨立檢查模型，然后整體檢查模型的連接。

焊縫處理：

      有限元模型中，縫焊的模擬主要采用兩種方式：一種是節點共用，這種方式的精度很高，但是建模效率較低；另一種是采用剛性梁單元在縫焊位置連接相應的單元節點來模擬實際的焊接，這種連接方式不必要求節點嚴格對齊，可大大提高效率。本文主要采用共用節點的方式，對于部分接頭，共用節點比較困難，則采用剛性連接。

邊界條件及工況       

       本分析主要研究四種典型工況下的強度，工況描述如圖4所示[10~11]。圖中a、b、c、d四點表示四個板簧中心點位置，通過約束這四個點來組合模擬各種工況。表1描述了四種工況，其中g表示重力加速度，約束的數字表明的是該位置的自由度方向，“1、2、3”分別表示X，Y，Z三個自由度方向，“-”表示該位置無載荷或者無約束。                                                                        

                                                                       工況描述表                                                                                                           計算工況描述示意圖

        上述內容出自王力、林濟余 等——《基于HyperWorks的某款城市公交客車強度分析與優化》。