現(xiàn)在載荷分解很多企業(yè)都用虛擬迭代來處理，認(rèn)為迭代很符合實(shí)際。但是更為先進(jìn)的肯定是VPG了，直接就放棄了路譜采集。 迭代由于受經(jīng)驗(yàn)的影響較大，因此必難以做到統(tǒng)一。一般來說，通過 femfat調(diào)用adams求解器進(jìn)行計(jì)算。路譜文件中最好要包含輪心的加速度，塔包的加速度，還有一些底盤的力，這些力大多用應(yīng)變進(jìn)行標(biāo)定過。 附圖1就是確定求解的輸入和輸出，通過一系列操作，產(chǎn)生傳遞函數(shù)。圖2。 這里說的傳遞函數(shù)，一般就是Z向的強(qiáng)相關(guān)曲線，在頻率域中應(yīng)該比較光滑為好。 最后就是產(chǎn)生初步驅(qū)動(dòng)，設(shè)定迭代步數(shù)，軟件就會(huì)開始計(jì)算，并根據(jù)輸出和期望的對(duì)比，不斷調(diào)整。 如果偽損傷在1附近，那肯定是最佳了，時(shí)域上兩個(gè)曲線基本就重合。認(rèn)為迭代效果好。