貫通道鋁合金型材分析計算

2019年6月3日 22:46
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        列車在高速匯車或者出入軌道時，由于內外壓差的改變，貫通道處的鋁合金型材會產生較大的形變。針對這一現象，須通過計算校核型材的剛度

1、貫通道結構簡圖分別如下所示：

貫通道簡圖.png

2、有限元模型的建立

        內外棚布的壓強差約為1000Pa，折棚的側面積約為2m2,則內外折棚受到約為2000N的均布載荷，該均布載荷由10根折棚夾制框承受，則每根型材側邊受到約200N的局部載荷。（文中數據為任意選取請勿直接用于項目計算中）

         取整套貫通道中的單根型材為研究對象，單根型材中取變形最大的部分進行分析，將內外棚型材簡化為受力梁。內外棚型材之間通過棚布進行力的傳遞，故在有限元模型中通過耦合方程關聯兩根梁。簡化幾何模型如下圖所示：

貫通道鋁合金型材分析計算的圖2        梁截面形狀如下圖所示：

貫通道鋁合金型材分析計算的圖3

3、計算結果

貫通道鋁合金型材分析計算的圖4

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