首先，它可以自動建模。這可能和正向設計不太一樣，它可以根據路線數據，以及橋梁布置的情況，自動把整個橋梁尤其是常規橋梁迅速建立起來，從下部走高到上部的板梁柱。所有單元的劃分是我們反復跟施工單位包括建設管理方進行碰撞。這個階段如何劃分，因為形象進度儀，計量支付過來都要進行綁定，對應模型建模的時候需要把對應的信息和編碼標準集成，所有的模型都是通過后臺程序自動生成出來的。

在目前最新的項目中，施工單位提出要求，包括橋梁的墩柱，需要用模型進行施工放樣，所有的信息都可以用程序自動生成的模型。即便是隧道，也有對應的標準，可以通過程序自動建立。因為隧道比橋梁更簡單，它的形式只有幾種，不管是曲線的或者直線的，只要通過程序就可以自動把所有的模型以及對應的編碼全部生成。

再包括鋼桁架、錨桿、鋼筋等所有的形式，還包括所有的螺栓，把這些程序錄入進去即可自動生成。今天講一下另類的BIM應用——BIM與搶險救災。

四川是地質災害高發的區域。2018年8月8日九寨溝發生地震，在地震的前兩天，石大關發生了高位崩塌。

屆時，第一時間派出航測隊迅速進入災區。之后8月8日九寨溝地震，整條線路的保通壓力很大，官方也希望能夠盡快把保通方案拿出來。確定采用哪種斷面和哪種波形鋼腹板后，接下來要盡快做的是把模型生成地形圖，在地形圖上布線。對于應急搶險的工程，時間是最重要的，所以直接在模型上進行線路布置，因為涉及預制安裝的問題，所有的材料必須盡快定制，通過BIM建模可以測量出所需的波形鋼管的長度。同時，帶上VR眼鏡可以非常真實清晰地看到災況，包括山頂還需要大約傾幾萬方，可以直接從這樣的模型測量。

另外，施工單位提出除頃方以外還要做主動網和被動網。做主動網所需的三維面積是多少，被動網設計在哪個臺階，每個臺階多長，非常直觀的航測可以把整個方案布設清楚。另外當九寨溝地震發生之后，我們設計院的人員沖到一線調查現場的破壞情況，把所有的資料進行整合，拿到航測的高峰二號衛星影像，再通過我們的系統，便可了解是哪里受災。包括現場調查的所有圖片、工點調查的情況、災前災后的對比，都能夠非常直觀地從GIS系統中體現出來。所以，我們也非常自豪地成為全球首個參與到抗震救災的BIM中心。

前文提到的設計，實際上不是設計，更多的是怎么自動建模，以及應急搶險。接下來看一下建設管理平臺。建設管理平臺是目前投入精力最大的系統，希望通過建設管理系統倒逼正向設計的開發。因為在設計階段，如果想使模型能夠被利用，編碼系統、模型拆分都必須要參考建設管理系統。

面對一百多公里、甚至幾百公里的高速公路，建設管理系統最大的挑戰是把數據融合在一起，數據量非常大，所以必須要依托GIS系統。

目前，筆者和團隊在BIM+技術上做了一些嘗試，開發一套建設管理平臺，除了網頁端還有移動端。這個平臺可以做什么呢？第一，它是一個數據檢索的平臺，可以通過某一個結構物的名稱直接定位。第二，它有測量功能，未來如果要進行放樣時可以從里面提取一些數據。第三，是拆分到單元，不僅僅只是一個整體模型，所有的拆分是和施工單位、業主進行討論得到的結果。按照這種拆分，把大量的施工管理信息進行掛接。同時移動端可以看模型，所有的數據均來自施工一線的數據填報。然后，移動端還可以進行質量控制與過程監管。選擇某一個構件，通過GPS信號對自己的位置進行定位，定位之后選擇對應的構件，像做選擇題一樣把所有工序檢查的情況全部列出來后，再上傳。如果沒有網絡，看不到模型，可以直接選擇標簽，回到辦公室之后再選擇后臺上傳。所有的信息都可以集成進來。同時，它也是一個征地拆遷系統，未來所有的信息都可以基于此進行掛接。

全線一百多公里的高速公路，所有的路基模型以及航測數據都集合在整個系統里面，可以通過樁號檢索，也可以通過名稱檢索。未來的交付手段可能會發生比較大的改變，可能以后不會向業主施工單位移交圖紙，看圖紙可以調取對應的結構物，所有的圖紙就出來了。相應的，比如像基礎地質模型，可以清晰地看到每個鉆孔是打在哪個位置的。從橋梁到隧道，隧道是按照施工要求，按照三米或者五米或者十米的階段進行拆分，外襯和內襯是分開的，可以實時看到現場施工的情況，藍色是已經施工完成，黃色是正在施工的，所有的數據來自一線施工人員通過自己的手機填報。

通過這些實時上傳的數據，可以了解是哪個橋的哪個構筑物，它的定位是在哪里。如果上傳數據的時候離工點距離超過一公里，那么可以自動上報，從“我的數據資料”切換“我的模型”，就可以非常清晰地了解所有信息，線上所有的影像也能夠有效地記錄下來。

目前，在市面上有大量非常成熟的平臺，比如說管理系統計量支付，橋梁運營和橋梁檢測，怎樣和這部分成熟的平臺對接呢？這是下一步正在做的基于數據平臺的SDK，把接口開放出來，把編碼系統開放出來，可以與所有其他平臺無縫對接、集成，這是目前正在做的工作。