東京 - 豐田汽車公司本周宣布了一項計劃，即開始授予該公司嚴密保護的混合動力汽車（HEV）專利免版稅許可。到2030年將釋出的專利數目高達2萬3,740項。
日本最大的汽車制造商也將為其動力總成電氣化系統的購買者提供“收費”技術支持，包括豐田汽車，電池，PCU和控制ECU。豐田正在尋求幫助新興HEV開發的汽車制造商盡快達到其性能目標。
那么為什么豐田這樣做呢？出于慷慨？或者它頑固地追求減少二氧化碳排放？
豐田將其目標描述為“推動全球汽車電氣化”。
然而，有行業觀察家懷疑不同。他們指出，豐田 - 電動汽車市場的后期 - 可能希望購買趕上競爭對手所需的時間，并延長全球市場上混合動力汽車的壽命。
HEV市場下滑
根據Strategy Analytics全球汽車業務副總裁Ian Riches的說法，豐田已經主導了非插入式全混合動力車型的市場，其市場份額達到80％或更高。 “但隨著原始設備制造商轉向更具成本效益的48V輕度混合動力車，或更高效的插電式混合動力車和電池電動車型，這個市場現在基本持平或下降。”
人們普遍認為汽車工業正在轉向全電動汽車。

EV / HEV分類（資料來源：Yole Developpement）

YoleDéveloppement的電力和無線/電池首席分析師米蘭羅西娜認為，EV / HEV行業的發展速度非常快。他說，不同車型的分類（輕型混合動力車，全混合動力車，插電式混合動力車，全電動車）和燃料電池電動汽車的復雜性正在增加。根據該序言，他問：“全HEV是一種有趣的汽車電氣化解決方案。或者是一個有趣的解決方案？“
發布的專利中有什么？
豐田免費提供的HEV專利適用于零件和系統，電動機，動力控制單元（PCU）和系統控制。這些是“可用于開發各種類型的電動車輛的核心技術，包括混合動力汽車，插電式混合動力汽車（PHEV）和燃料電池電動汽車（FCEV）。”
豐田的理由是，開始擁有專利并開始制造混合動力汽車的公司越多，電動汽車的總體成本就越低。
Strategy Analytics的Riches指出，“電動機，逆變器，DC / DC轉換器和電池都是常見的組件，再生制動系統和HVAC系統也可以在沒有內燃機動力的情況下工作。”

HEV動力控制單元（來源：豐田）
然而，他說，“混合動力車通常使用比電動汽車更低功率的電動機和更小容量的電池，因此這項技術不一定可以轉讓。”
Riches指出，此外，豐田已將其鋰離子電池專利（大型電池組的化學選擇）排除在專利發布之外。
他的結論？ “這一點并不清楚，這有助于降低電動汽車的成本。”
Riches補充說，豐田的混合動力戰略是圍繞具有相對低功率電機和小型電池組的車輛制造的，多年來主要是NiMH。他說。 “豐田有興趣盡可能長時間地延長混合動力車市場的壽命，面對目前尚未競爭的插件車型的沖擊。”
電氣化激勵措施的快速變化
Yole的Rosina堅持認為，EV / HEV市場受各種激勵機制的驅動，這些機制可能仍會受到突然變化的影響。一個很好的例子是中國政府決定削減EV / HEV補貼，并最終在2020年之前徹底廢除它們。
對于一些面臨政府激勵措施如此劇烈變化的中國原始設備制造商來說，擁有豐田免版稅專利的混合動力汽車似乎具有吸引力。
豐田還在新興市場（包括中國和印度）爭取強大的混合動力汽車立足點，為當地汽車原始設備制造商提供大量手段，這些汽車原始設備制造商在車輛電氣化方面經驗不足。
據豐田公司稱，豐田公司技術支持的具體內容包括“提供車輛電氣化系統概述，控制指南以及將利用其系統的車輛調整指南的詳細說明”。 “例如，豐田將提供的指導意見包括幫助其他汽車制造商在燃油效率，產量和安靜性方面實現高水平的產品性能，以適應他們正在開發的車輛。這些服務將以合同為基礎。“
Rosina預計，隨著領先的汽車制造商計劃在未來幾年內投資超過3000億美元的EV / HEV，歐洲最大的注入量。 Rosina觀察到，“'柴油門'對二氧化碳排放的影響
在此背景下，羅西娜表示，許多原始設備制造商越來越認識到“48V輕度混合動力不足以”達到排放目標。他指出，他們越來越關注“強烈的電氣化”。

HEV發動機（來源：豐田）
燃料電池怎么樣？Riches解釋說，豐田一直是大眾電動汽車市場的后來者，因為它寄希望于從混合動力汽車轉向燃料電池汽車。根據Riches的說法，截至2017年，豐田似乎正在擴大其方法。它經常表示，到2025年，每個豐田/雷克薩斯的目標都是僅限EV或具有電動選項，如混合動力或氫燃料電池。事實上，該公司對氫燃料電池電動汽車（FCEVs）的巨大賭注導致2015年決定允許在2020年之前獲得其FCEV相關專利。除了與其FCEV相關的5,680項專利外，豐田現在“大致增加”據該公司稱，有關電動機的2,590項專利，與PCU相關的2,020項專利，與系統控制相關的7,550項專利，1,320項發動機變速驅動橋專利，2,200項充電器專利和2,380項燃料電池專利。豐田聲稱，這使得與燃料電池相關的專利總數達到了8,060件。Yole的羅西娜懷疑，豐田決定發布其嚴密保護的HEV專利的真正原因可能不僅僅是尋求對混合動力車的更廣泛支持，而且還要尋求FCEV。他指出，“實際上燃料電池電動汽車（FCEV）和混合動力汽車使用類似的電池，都使用增壓器將電池（完全HEV）或燃料電池堆（FCEV）電壓增加到所需的水平。 ”他指出，多年前豐田一直在開發FCEV，并在幾年前商業推出了豐田Mirai FCEV。我們去哪里進行車輛電氣化？尋找車輛電氣化的汽車行業有很多選擇。“實際上，如果你需要一些帶電功能，例如制動能量回收，你可以使用輕度混合動力EV（48V輕度混合動力車），以降低電氣化成本，”Rosina說。“如果你想用干凈的電力為你的汽車供電，你需要插電式混合動力車（PHEV）或電動汽車（BEV）。”同樣的原則適用，羅西娜說，“如果你想用你的能量在緊急情況下，電網故障或在沒有電網接入的孤立地點為汽車電池供電。“因此，羅西娜說，這個價值640億美元的問題是：“我們是否真的需要全混合動力汽車，當我們已經知道它與輕度混合動力汽車（MHEV）和BEV / PHEV相比有許多缺點？”他稱這是“一個懸而未決的問題”，但他補充說，假設完整的HEV份額將穩步下降是合乎邏輯的。
豐田的創新力量？雖然這是Yole今天的理解，但他說，“一些戰略決策，IP訪問和其他可能會改變這種純粹的技術/經濟形象。”盡管豐田在電動汽車市場上的歷史非常強勁，基于全混合動力，但羅西娜發現豐田“在創新方面失去了力量”，其方法“過于傳統”。豐田使用鎳氫電池就是一個例子，而大多數玩家現在依賴關于鋰離子電池。然而，羅西娜充滿希望。他指出，在豐田汽車中采用碳化硅（SiC）可能是“創新力量”的標志。但他想知道到2020年豐田將如何完全或猶豫不決地承諾生產碳化硅。