關于電動行業(yè)的發(fā)展前景，市場上有太多的分析和解讀。首先我個人認為，前景發(fā)展一定是好的，舉個或許不恰當?shù)睦印？梢詤⒖枷轮Z基亞和蘋果手機，當年諾基亞作為全球手機霸主的時候，我們都以為按鍵手機會是未來發(fā)展的必然趨勢。

但是似乎轉眼間，APPLE和HTC、三星等品牌迅速崛起，即便當時的觸屏手機手感生澀、維修成本高、中看不中用，可還是依然讓諾基亞最后以一句"我們并沒有做錯什么，但不知為什么，我們輸了"黯然離場!

接下來我們從手機的視角里跳脫出來看現(xiàn)在的電動汽車和燃油車，似乎如出一轍。即便現(xiàn)在大多數(shù)人依然在抱怨電動車續(xù)航里程短、充電不方便、質量差勁等問題，可是還是阻擋不住電動車迅速崛起的步伐。

對于新能源汽車來說發(fā)展是必然的，也是多個政府的市場訴求，是政策使然。再有一點就是新能源戰(zhàn)略轉向是車企本身面向可持續(xù)發(fā)展的一眾絕佳的投資戰(zhàn)略，是由剛需和市場拉動，不然，德國"三巨頭"也不會達成共識全力發(fā)展電動車。

近日，在德國汽車工業(yè)協(xié)會的撮合下，德國三大汽車巨頭（大眾集團、戴姆勒集團、寶馬集團）的高管們進行磋商，最終的達成結果是這三者的汽車行業(yè)未來策略達成空前的一致——未來是屬于電動車的！并且未來10年內將會把重心投放在電動車上，包括純電動和混合動力，德國政府預計至2030年需要30萬個充電樁、1000萬臺電動車。而此次會議商談也意味著德國汽車工業(yè)未來發(fā)展的主要路徑將會是電動車！

其實縱觀全球對于電動車的認知，大部分都是持支持的態(tài)度。譬如我們國家，中國大部分的車企認為電動化是未來的必然趨勢，與此同時，政府也在鼓勵企業(yè)大力發(fā)展新能源汽車。而荷蘭、挪威、印度等國家已經宣布在2025年之前禁止銷售傳統(tǒng)燃料汽車、英國、法國從2040年開始全面禁售汽油車和燃油車。

寫在最后

說了這么多，無非就是想說，電動化的未來發(fā)展是我們不可控的，并且電動汽車競爭力也會越來越強，無論是中國還是外國，都是大勢所趨！即便它還存在很多現(xiàn)實問題，可是回想當時的諾基亞，我們也是充一次電能用三天，后邊不還是習慣了蘋果手機一天需要沖兩次電才能用的"續(xù)航里程"。而我們所期盼的電動車能像燃油車一般隨時補充能源，本身就是卻行求前罷了。

你知道未來的樣子嗎？比如諾基亞消失那種
路咖汽車

大家的心理都一樣，手頭有了一些錢，可能考慮去買車，換輛更好的車，等等等等。從汽車工業(yè)的角度來看，盡管消費者的需求一直是欲望+欲望+欲望，不過伴隨著技術的發(fā)展，消費者沒法控制的事情發(fā)生了。

在中國的網絡論壇上，很多時候，只要提起電動車這三個字，就會引來一大幫的冷嘲熱諷、謾罵，有汽車媒體的發(fā)言也是如此，吃瓜群眾更是被各種各樣的節(jié)奏帶的飛來飛去。

但是，現(xiàn)實就是如此，各家車企都在加速自己的電動化，越來越多的人買了電動車。就算你在網絡上噴的水平再高，也確實改變不了這個現(xiàn)實。

雖然很想笑，不過還是要說出對的觀點：汽車產品的變化，幾乎沒人擋得住，像當年傳統(tǒng)手機到智能手機那樣，諾基亞悄悄消失，而安卓、IOS成為主流。

原因很簡單，就是更適合時代。

從剛剛結束的FE三亞站說起

可能有人會奇怪，本來如今的電動汽車就不是最主流的產物，怎么又聊到更讓人陌生的電動車方程式FE了？

想知道電動車現(xiàn)在發(fā)展到了什么地步，是的，就得到最高水準之一的賽場去看。因為是方程式，在空氣動力學、最大功率、輪胎等層面各個車隊之間均屬一樣，而電動車方程式考驗各家實力的是操作、調教、能量管理、電池溫控、輕量化、車手等這些部分。

在FE，我們能看到什么呢？以寶馬車隊為例，2019賽季的FE更換了電池包，電池容量增加了近一倍，也就意味著中途無需更換賽車，一直跑到底。而也就在此次FE的賽程之中，寶馬賽車斬獲第三，身前身后的對手們，在完賽時的電池能量剩余在5%-8%左右，而寶馬做到了剩余20%電量，這得益于eDrive系統(tǒng)的匹配。

再有，我們能看到大量輕量化材料的使用，讓這臺賽車的重量控制在1噸以內，2.36公里，11個彎道的賽道，單圈時間在1分08秒左右，如果換用燃油車來跑這條賽道，完成度不一定比電動賽車更好。

賽車最高功率200Kw，0-100Km/h的時間為2.8秒，還可以像游戲里一樣，觸發(fā)Attack Mode,讓車輛在4分鐘功率提升25Kw，而這一切的一切，未來都會體現(xiàn)在量產版電動車身上。

簡單試想一下，更高效的能量控制、能量回收、操控、輕量化、瞬間增加6分之一左右的最大動力，從樂趣的角度來看，電動車的未來比燃油車更寬廣。

那 回到現(xiàn)實之中

回到現(xiàn)實之中，我們仍然能找到很多有趣的端倪。這一次，幾家車企在FE三亞站中都發(fā)布了自己的車型，要么是新計劃，寶馬一向是豪華品牌中新能源優(yōu)勢最大的企業(yè)（從i品牌發(fā)布至今，寶馬新能源全球的銷量是豪華品牌中優(yōu)勢最明顯的）

而普通民用領域中，全球最有建樹的企業(yè)，不是很多人以為的比亞迪、北汽新能源，而是日產，這一次FE賽事的成績，其實也在側面說明著品牌所掌握的尖端技術實力，在競技過程中，頻繁的電池輸出、電池回收，所要求的就是穩(wěn)定與先進并存，而最終成績日產車隊拿到第二、寶馬車隊拿到第三。

所以，從它身上我們就能真正的找到很多關于2020年、2021年，未來的東西。

寶馬這一次帶來了新BMW i8，從它身上能找到什么呢？比如新材料應用，碳纖維（CFRP）和鋁合金打造，再比如新技術應用，新的敞篷部件采用了行業(yè)領先的3D打印技術，兼顧輕量化與剛度。

再比如技術層面的進步，混合動力系統(tǒng)由升級過后的1.5T發(fā)動機+電動機組成。系統(tǒng)最大功率達到406Ps，比老款寶馬i8增加了46Ps，0-100km/h加速時間僅為4.6秒。新車純電續(xù)航里程為53km。

再有很多人熟悉的寶馬i3，帶來了快充版本，新的直流快充，可在40分鐘內充至80%電量。使用了與三星聯(lián)合開發(fā)的SDI電池組，標準版的NEDC續(xù)航里程為359km，百公里加速7.3秒。i3S的NEDC續(xù)航為345km，百公里加速6.9秒。也就是說，充電速度更快，而且跑的更遠，更好。

另一款新車是BMW X1插電式混合動力，采用了全新的電池技術，在電池包電芯數(shù)量不變，重量增加2.5公斤的情況下，將電池容量提升至87安時。新車型的純電行駛里程增加83%，續(xù)航里程達到110公里，這意味著明顯更實用，而且技術在進步。

以上還并不包括純電動SUV，寶馬iX3，也不包括即將登場的寶馬i4，能夠實現(xiàn)600-700公里的續(xù)航能力，這時候再對比一下燃油車，你會不會忽然發(fā)現(xiàn)。

這正像是當年智能手機出現(xiàn)時那樣，在快速變革，對原有產品產生巨大的沖擊？

所以，你一定明白我要說什么了，如今的電動車，只是開始。待它再經歷一段時間之后，自然會開花結果，而這個結果要比智能手機的發(fā)展，要更好要更讓人出乎意料。

所以，未來就是這個樣子，擺在我們眼前的是越來越好，為什么要拒絕接受？

 來源汽車工程師之家