在采用Midas建模綜合管廊交叉口的詳細過程（上）中，介紹了綜合管廊模型的建立過程，本文主要介紹如何查看單元內力和配筋。

本文內容包含以下幾個部分：

統一單元坐標軸，抗浮驗算，地基承載力驗算，板單元內力及配筋驗算。

1.  統一單元坐標軸

統一單元坐標軸的好處是便于查看單元內力，單元內力Fxx，Mxx等都是指單元坐標軸x方向的內力，如果單元坐標軸很亂，內力顯示也是亂的。

小貼士：一般側壁單元的y向為整體坐標軸的Z向，而單元的z向指向側壁的內側或外側，z向的內側或外側決定了側壁水、土壓力的方向。

2.  抗浮驗算

管廊的安全等級為一級，重要性系數為1.1，所以為了滿足抗浮要求，在荷載組合中，浮力的系數應為1.1*1.05=1.155，自重的系數為1.0，而覆土的系數應為16/18=0.889（計算土壓力時，覆土重度取18KN/M3，而抗浮驗算時覆土的容重應按16KN/M3）。

小貼士：當整體抗浮不滿足要求時，經常使用底板外挑的辦法來增加覆土重量以達到抗浮要求，但是這樣做對底板跨中的局部抗浮基本沒有貢獻，如果要滿足局部抗浮，必須加大底板厚度。實際上，在整體抗浮滿足要求，且底板配筋也配足的情況下，是不會出現局部浮起（豎向位移較大）的情況的，所以，這個局部抗浮是否一定要滿足，也需要具體情況具體分析。

3.  地基承載力驗算

驗算地基承載力的荷載組合采用標準值，在結果-反力-土壓力菜單下查看。

小貼士：因管廊為空心結構，所以在很多情況下，基底的附加應力為負值，即使為正值，其值也較小，所以地基承載力一般都滿足要求。但是對于基地為淤泥質土的情況，因開挖對基底下土帶來的擾動不可避免，所以一般都對淤泥質土進行地基處理。

4.  板單元內力及配筋驗算

Midas和PKPM最大的不同是PKPM可以根據你輸入的活荷載自動按規范進行各種組合，而Midas則不行，所見才能所得，你需要考慮哪種荷載組合，需要手動定義荷載工況并輸入相應組合系數。比如算抗浮驗算、內力計算、裂縫驗算等都需要自己去定義不同的荷載工況。

通常來說，考慮的荷載中應包含頂板的活荷載、車輛荷載以及覆土重量以此來計算頂板、側壁以及底板。此時的側壁為壓彎構件，但為了考慮側壁受力的最不利的情況，也會忽略上述的三個荷載，僅考慮自重和水土的側壓力。

在結果-板單元內力中，可以查看各種荷載工況下的板單元內力。用剖斷線的命令可以讓內力的查看更為直觀。

Midas不僅提供了查看彎矩、剪力、軸力的功能，也可以讓其根據內力自動生成配筋面積，并且根據實際的配筋面積（需人為手動輸入）來計算裂縫寬度。唯一的遺憾是Midas不能直接根據最大裂縫寬度來生成配筋面積，在這一點上，實用性比不上PKPM。

板單元的配筋方式一般為板面兩個方向和板底兩個方向，在Midas中，用板頂方向1，板頂方向2，板底方向1，板底方向2來表達。方向1指與整體坐標軸X軸（或XY平面）夾角為0度的方向，而方向2則與方向1垂直。至于板頂和板底如何定義，是按局部坐標系z軸的方向？還是按內外側？小編目前并不能確定，只能是根據相對彎矩的大小來判定哪邊是板頂哪邊是板底。

在定義配筋大小并更新配筋面積后，可以查看裂縫的寬度。

小貼士：可以根據Midas提供的內力用其他軟件復核板單元的配筋面積和裂縫寬度，但要按壓彎構件來驗算，而非純彎構件，否則，結果會偏于保守。

來源：筑龍結構設計