錨就相當于船的剎車，停船的時候要想不被風吹走，不被水流帶走，就必須下錨，船錨的工作原理就是通過在水底卡入泥沙，制造出巨大的抓持力，然后部分錨鏈拖底，加之錨鏈本身額的重力，三種力量共同作用，讓船舶處于固定狀態，所以放錨的地方一般海底都是泥沙質地，如果石頭太多，海圖上一般會標注，不宜下錨，不然勾住了石頭收不回來，就等著棄錨吧。

一般來說，船越大，船錨就得在水底勾住更多東西，那么就得制造的更大，更結實，因此來說也就更重。根據船舶建造規范來看，船只的船錨重量是根據船裝數來確定的，一般20萬噸的海輪所需要的船錨重量在10噸左右，當年全世界最大的油輪——日本制造的諾克·耐維斯號，滿載排水量82萬噸，其船錨重量達到驚人的36噸，這就比較接近船舶建造規范。

而我們的航母雖然排水量跟油輪沒法比，但是中型航母基本上也是四萬噸排水量往上走，而且航母由于是軍艦，對船錨的停止作用要求更嚴格，所需要的船錨一般比民船要大不少。比如美國第一艘核動力航母企業號，標準排水量在7萬噸左右，但是船錨重量達到了20噸。而尼米茲級航母排水量大約為9噸，其船錨重量為27噸。

（卡爾文森號航母上的金船錨）

除了船錨本身，錨鏈的重量也是不能忽視的，錨鏈的長度是以節來計算，每節27.5米，一般輪船錨鏈長度在10到15節之間，長度大約為300米上下，而航母因為應付的海情比較復雜，錨鏈的長度會稍微長一點，企業號航母錨鏈長度為2160英尺，大約為658米。尼米茲級船頭船尾配備雙錨鏈，每條錨鏈長度為57節，大約為1500米，錨鏈總重量超過500噸。

如果細說，那么還可以提到航母的錨形，目前大多數國家的航母采用的錨都是題圖上這種錨形，這個錨叫做StockLess，在國內基本上就不用“免庫錨”來稱呼了，叫做專利錨。

這種錨相對于傳統的海軍錨的好處就是體積小，重量輕，并且不需要專用的錨庫進行存放。

由于這種錨在錨桿末端做成了一個軸，錨體可以轉動，于是就比傳統的海軍錨有更強的抓地作用。

收起的時候也只需要更小的動力。只需要將航母開到錨點的正上方就可以起錨了。

如果定義航母的收放錨的過程。那么就得看錨室了。

這是航母的錨室，要注意照片里面有兩個軍士正在用大錘敲打錨鏈坨。這是一個錨鏈的固定措施。當錨收起或放下后都需要進行這樣的操作，錨才可以和船系留在一起，這時卷揚機就可以松檔了，否則就是這樣的災難情形。

錨鏈會在自身的重量下直接拉廢整個錨室內的所有軸承

正常的收放錨很簡單，但也要注意到錨鏈和錨孔摩擦也是冒火的

現代航母的錨鏈，主要都存儲在錨室下部的一個卷揚系統中。各國國家的卷揚系統布局都不太一樣。

但基本上都是以最小的空間儲存最多的錨鏈為設計思路。

航母船錨的泊船原理：25～30噸的錨重，加上錨鏈的重量一側的單錨重就達130～200噸左右，這個重量看似很重，但對于幾萬、十萬噸左右的航母來說靠錨重根本就對航母不起作用，因為錨鏈是處于錨和航母之間的懸浮狀態，其重量對航母止動不起作用。主要靠錨爪抓地形成拉力。

下錨：航母選擇下錨的水深通常不會超過幾十米，水深過150米航母并不適合下錨。下錨時船首一側下錨，靠泊通常不下錨，而是帶纜。需要靠泊下錨時首先確定靠泊方式“左靠”，“右靠”。“右靠”必須下左錨，“左靠”必須下右錨，否則船鼻首聲吶罩會壓住錨鏈。航母距泊位300米以上的距離下錨，錨觸地后觀察錨力，通常會拖曳錨走一小段，航母要保證錨鏈長度夠靠泊用，否則錨鏈用完船沒靠上來。主錨的兩個爪子與錨干張開一個角度，靠航母拉力插入海床，錨穩后，松錨鏈，隨船動錨鏈自然靠重量下落，會發出“噠噠”有節奏的生音，不能一下“嘩”落一大串，航母下錨主要是松開錨鏈機止動手柄，不會給錨提供動力，靠自重下落。通常下錨鏈的長度為100～200米（根據水深，風浪大小）。下錨并不能完全保險，要有值更人員負責觀察，防止“走錨”。“走錨”即錨被航母拖動滑走，與海床，錨鏈長度有關。

起錨：起錨時必須利用起錨機，錨機上沒事機械力或電力，通常是油壓機帶動錨機旋轉，把錨鏈拉上來，錨鏈并不纏繞錨機上，而是落入錨鏈艙，類似過去手搖從井里取水的東西。此時，航母錨鏈導管里面開始噴水，沖刷錨鏈，避免泥沙帶入錨鏈艙。錨并不會被航母一下拉起，航母備機但不使用動力，靠錨的拉力帶動航母自然運動，當到達錨位使，錨干被拉起，同時帶動錨抓向上翹起來，脫離海床，在錨冠重力的作用下錨爪向錨干收起，并進入錨位。

來源：航空制造網綜合自悟空問答，作者：軍武數據庫、軍史吐槽君、兔哥42928