壯觀的聯(lián)排龍門吊

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為何現(xiàn)在的高鐵列車上聽不到“哐當(dāng)、哐當(dāng)”聲？高鐵上為何能玩立硬幣游戲？中國高鐵如此平穩(wěn)、高速的秘訣何在？1月30日，記者走進(jìn)中國鐵路蘭州局集團(tuán)公司河口南焊軌基地，為大家揭開高鐵長軌焊成經(jīng)過以及高鐵焊接技術(shù)如何走在世界前列的奧秘。

“沒有接頭的長軌道是關(guān)鍵”

“老式軌道是把25米每根的鋼軌焊接成100米長，在鋪設(shè)的時(shí)候每根鐵軌之間又留出1厘米的縫隙為了方便鐵軌的運(yùn)輸，同時(shí)也為了解決熱脹冷縮，所以火車運(yùn)行時(shí)才會發(fā)出有節(jié)奏的‘哐當(dāng)、哐當(dāng)’聲音。這些間隙限制了列車的速度，更容易給鋼軌軌頭和車輪造成巨大磨損。”中國鐵路蘭州局集團(tuán)蘭州工務(wù)機(jī)械段焊軌車間負(fù)責(zé)安全的副主任張惠坤指著基地內(nèi)的老式軌道說：“高鐵軌道消除了間隙，將每段100米的鋼軌在車間里焊接成每根500米，然后運(yùn)到鋪設(shè)現(xiàn)場再將這些500米的長軌焊接起來成為無縫線路，‘哐當(dāng)哐當(dāng)’聲也變成了‘嗦嗦嗦’的行進(jìn)節(jié)奏，這種沒有接頭的長軌道就是中國高鐵平穩(wěn)、高速運(yùn)行的關(guān)鍵所在。”

5根100米長的鋼軌拼接成一條500米的長軌，焊接處就要做到“天衣無縫”，這需要怎樣的工序才能達(dá)到呢？張惠坤說，“我們基地高速鐵路焊軌技術(shù)已走在世界的前列。”

從空中俯瞰，中國鐵路蘭州局集團(tuán)河口南焊軌基地占地面積134畝，全長1800米，就像一條舞動的長龍。它是全國十六個(gè)長軌焊接基地之一，也是西北地區(qū)最大的焊軌基地。據(jù)介紹，河口南焊軌基地目前擁有的2條長鋼軌焊接生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力達(dá)到2000公里以上。至今已為蘭新二線、中川鐵路、西格二線、敦格鐵路、蘭渝鐵路、拉日鐵路、包西鐵路、天平鐵路、太中銀鐵路、蘭州樞紐、庫阿鐵路等鐵路項(xiàng)目焊接運(yùn)送長鋼軌6000多公里，其中高速鐵路軌達(dá)到3000多公里。

一根鋼軌長度達(dá)到500米

一根完整的高鐵鋼軌的長度達(dá)到500米，立起來比一棟80層的大廈還要高出一大截。在張主任的帶領(lǐng)下，記者走進(jìn)焊軌車間，追溯到高速軌焊接生產(chǎn)的源頭，見證鋼軌是怎樣焊成長軌的。“與普通焊接技術(shù)不同，這種焊接生產(chǎn)從標(biāo)準(zhǔn)軌卸車存放、到外觀尺寸的檢查和矯直除銹，從鋼軌焊接到焊后粗打磨、焊后熱處理、粗調(diào)直、時(shí)效處理，從精調(diào)直、精打磨到焊頭質(zhì)量檢測、成品存放、質(zhì)量復(fù)測等工序。”

張惠坤介紹，將5根百米鋼軌焊接成500米長軌，要經(jīng)過12個(gè)車間，經(jīng)過粗打磨、除銹、焊接、精調(diào)、落錘、探傷等16道工序。焊接的兩根鋼軌間平直度工差不能超過0.3毫米，相當(dāng)于4根頭發(fā)絲。

在焊接車間，全自動化焊機(jī)正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，操作員按下焊機(jī)的按鈕，金燦燦的火花格外耀眼。

“焊接車間是整個(gè)基地的核心區(qū)域，鋼軌進(jìn)入焊機(jī)后，接頭處最高溫度達(dá)1400攝氏度，鋼軌在高溫下迅速擠壓，兩根鋼軌融為一根，整個(gè)過程僅需要1分鐘。每根500米的鋼軌需要經(jīng)過4次焊接，接頭處的質(zhì)量是關(guān)鍵。焊軌基地的兩條生產(chǎn)流水線輪流倒班作業(yè)，每個(gè)班組13個(gè)小時(shí)在兩條焊接線上可以焊接鐵軌6公里。”張主任介紹，焊接結(jié)束，清理鐵屑，對焊接后的鋼軌焊頭頂部進(jìn)行粗打磨后將進(jìn)入到下一個(gè)重要工序——正火。

歷經(jīng)數(shù)十小時(shí)才算“修成正果”

所謂正火，其實(shí)就是對每一個(gè)焊接點(diǎn)經(jīng)過一次加熱后快速冷卻，相當(dāng)于進(jìn)行一番“淬煉”，使鋼軌表面形成一層堅(jiān)硬的保護(hù)膜，增加軌道的耐磨性。

記者現(xiàn)場看到，正火過程中，焊接部位通紅，最高溫度達(dá)到890攝氏度。為保障焊接“天衣無縫”，“接頭”還要迎來一個(gè)重要的“試驗(yàn)”——一噸重的鐵錘從5.2米高空自由落下，焊接試驗(yàn)頭不被砸出裂痕才算合格。即便通過錘打這一關(guān)，每根長軌還要進(jìn)入精加工區(qū)，工作人員還要給焊接頭做類似于醫(yī)院“B超”的超聲波探傷，從波形變化可以看出內(nèi)部有沒有裂紋加渣、灰斑、焊接缺陷等。

每一根500米鋼軌需要經(jīng)過4次焊接，所有接頭都要經(jīng)過焊前檢查、除銹、焊接、熱處理等多道工序，歷經(jīng)數(shù)十小時(shí)才算“修成正果”，長軌終于可以出廠了。離開車間之前，工作人員還要在焊頭旁貼上一行編碼標(biāo)記。

在成品區(qū)現(xiàn)場，32個(gè)巨大、壯觀的聯(lián)排龍門吊在5名工人的操作下，吊機(jī)下方的幾十個(gè)鉗夾協(xié)力抓起一段長500米、重達(dá)30噸的鋼軌，緩緩吊入發(fā)往銀西鐵路軌現(xiàn)場的運(yùn)軌列車上。

面對西北高鐵日新月益的發(fā)展，確保旅客列車安全舒適，鋼軌焊接質(zhì)量則成為了重點(diǎn)，而將高質(zhì)量的鋼軌從河口基地焊接運(yùn)出的就是這些在幕后默默付出著，用心堅(jiān)守著的勞動者。