碳纖維可是宇航級材料，很多年前人們就做過了科學探討，只要你有本事，用碳纖維材料做主體可以制造出一條從宇宙直達地表的“天梯”。碳纖維質量比鋁還輕，強度卻遠超合金鋼，還防腐耐磨有韌性，當然是目前最優秀的建造材料。

按照我國中科院的說法，碳纖維在汽車上替代鋼材使用，可以取得比鋼材結構更堅固，重量卻更輕的效果。碳纖維汽車可以減少掉60%的重量。

當然，最重要的是你要有錢造才行。

比如蘭博基尼碳纖研發中心為新世代V12引擎開發的碳纖維強化連桿，將生產時間縮短1小時，發動機質量減輕40-50%，成為跑車上的黑科技。

至于整車僅重1198公斤的單體殼碳纖維超跑邁凱倫Senna我就懶得說了....太監上青樓...國足去踢球...呀嘚喂~

碳纖維在現代來說屬于還算是有點“小貴”的材料。隨著碳纖維行業的發展，這項技術成本持續下降，早已從當年的貴比黃金降到人們能接受的價格。早年一套自行車碳架需要耗費幾萬塊錢，今天2000多出頭就能買到。

但是碳纖維畢竟是一項被發達國家壟斷的高科技技術，因此它的全球絕對產能是非常低的，每年只有4萬多噸而已，僅能滿足一定量的工業需求，這還沒計算材料的各種加工以及良莠品質，碳纖維原絲生產和高強型碳纖維制造可不是一回事兒。

我們知道，航母可不是小型船舶，這種船型需要起降大量的艦載機，并且負擔航行、后勤、飛行部隊等多個崗位系統的人員工作生活，目前靠譜點的航母怎么也得有個4-10萬噸級的排水量，福特號航母僅僅一個艦艉小分段就用了905噸鋼材。用年產4萬噸的碳纖維做航母，這是要搜刮地球嗎？

可以肯定的是，即便你有辦法將碳纖維原絲全部加工成符合要求的高強型碳纖維，你這艘航母的開工建造也會為地球帶來經濟混亂。碳纖維如今的應用非常廣泛，你全拿去造航母了，那么各行各業吃這碗飯的、用這種產品的單位怎么辦？讓航母拖個萬年工期讓路，還是接受世界經濟重創的現實？你那航母會造成維克拉馬蒂亞號吧？

別的不說，汽車、火車、飛機的制造統統會受到影響，還有一些特種發電機、宇航材料、衛星、火箭等等也會產生麻煩。現在不少導彈的火箭發動機殼完全采用碳纖維制造，甚至洲際彈道到導彈的殼體也使用的是碳纖維，都拿去造航母，你國之政治經濟軍事全要倒臺。

不過經濟和材料問題并不是最重要的，碳纖維這東西最大的毛病在于加工技術的困難。雖然碳纖維件擁有良好的物理性質，但是它在加工的時候需要一絲不茍，小小的局部BUG直接關系到整個成品的質量，動輒就是全件報廢，制造的風險非常大。

偏僻航母又是個超大型的整體船舶，使用的鋼材都是超大型軋鋼機制備的大型鋼件，這種程度的碳纖維制備實在是風險多多，誰都付不起責任。要知道人們最常制造的最大碳纖維產品也就是洲際導彈的殼子以及風力發電機的葉片罷了。

況且人們即便能制造航母船殼標準的碳纖維巨型件，如何進行如此龐大的碳纖維構裝也是個史無前例的空白項。沒人學過，也沒人搞過，這世界上所有的科技都不是一蹴而就，都是一分一分慢慢的積累而成，想一蹴而就的運用神級科技是行不通的。

還有麻煩的是碳纖維的抗壓性能，別的老王不知道，咱以前隊友的碳纖維自行車架摔爛了直接報廢，這東西抗磨抗拉卻不抗某一方向的壓。而且一小塊損壞整個完蛋，畢竟是個纖維特性，并不像金屬那樣擁有全方位的素質。

更麻煩的是修補，航母采用鋼板可以很容易的通過焊割、焊接等方法進行快速修理，后期整備也很簡單，碳纖維好像不具備這方面的能力，一處壞，全部壞，這樣肯定不適合打仗，起碼人們需要解決碳纖維件的分段問題。

但是，碳纖維的應用現在正越來越廣泛，航母雖然不可能全部采用碳纖維，卻可以在局部大量的采用碳纖維件技術，獲得更好的性能，這是毋庸置疑的。