現在交通工具的速度越來越快，速度對于人們來說就是效率的代表，相比于城市地面上的公交車，地鐵不僅僅擁有更方便快捷的地下線路，更重要的是地鐵的速度比公交車往往快很多，地鐵如今已經成為了人們出行的一種主要交通工具之一。

地鐵成為城市出行主要交通工具的同時，也帶動商家爭相投放自己產品的地鐵廣告，地鐵廣告的投放給商家帶來的經濟回報效益非常好，所以地鐵廣告已經成為最重要的戶外廣告媒體資源之一。

軌行區燈箱廣告位于軌道內，是等候地鐵區間無可避免的傳播媒體。軌行區燈箱直面正對等車乘客，可視角度佳，形式新穎，畫面連貫性強，乘客對媒體注目時間長，可以營造出極好的廣告效果。目前世界上地鐵的最高運行速度普遍在每小時80公里左右，那么地鐵經過燈箱廣告牌時，是否會對燈箱產生風壓而導致燈箱脫落，從而引發事故呢？傳統的測試方法是無法進行有效評估的，有限元分析技術能夠對此進行細致的評估，以下為元王為某企業做的軌行區12封掛墻燈箱分析案例。

分析背景

對軌行區12封掛墻燈箱進行靜強度分析。計算確定軌行區12封掛墻燈箱在特定工況下結構的應力水平，以確認是否符合設計要求。

分析軟件：Abaqus軟件

燈箱靜強度分析

工況	風壓	約束
工況一	在箱體正面施加2.1KN/m2的風壓	背面安裝角碼螺釘安裝區域全約束
工況二	在箱體正面施加-2.1KN/m2的風壓	背面安裝角碼螺釘安裝區域全約束

工況一

工況二

工況一分析結果云圖：

工況二分析結果云圖：

結果匯總

	部件	最大應力（Mpa）	最大應變（%）	屈服應力（Mpa）	許用應力（Mpa）	判斷
工況一	面框	176.2	/	205	157	<安全系數1.3
主箱體	98.1	/	235	180	>安全系數1.3
安裝角碼	82.78	/	355	273	>安全系數1.3
工況二	面框	223.2	0.1	205	157	屈服
主箱體	261.8	0.9	235	180	屈服
安裝角碼	128	/	355	273	>安全系數1.3

通過對特定工況的分析可知，工況一中，箱體中的面框最大應力大于許用應力，但低于屈服強度，安全系數低于1.3，其他部件的最大應力均小于其所用材料的許可應力，安全系數均大于1.3，各部件滿足設計要求；工況二中，箱體的面框及主箱體最大應力均超過了屈服強度，在局部區域發生了塑性變形，變形量很小，設計的安全裕度偏低。

地鐵，做大容量的公共交通工具，其安全性直接關系到廣大乘客的生命安全。軌行區掛墻燈箱的可靠與否直接關系到地鐵的安全性。