世界各地收集來的這8個建筑項目均因其無休止的延誤和預算不足而臭名昭著，無論他們是被無限放棄還是看似正在進行中。

1 Big Dig

波士頓

在美國波士頓市，有一個著名的跨世紀“馬拉松城市交通道路改造工程”———波士頓中心隧道工程，被當地人親切地稱之為“BigDig（大挖掘）”，也有人戲稱它是波士頓的“永恒之掘”。

建設的主要目的是將波士頓城內一條沿海灣而建的高架快速干道全線埋入地下，以消除高速路產生的噪聲、污染等對波士頓城造成的影響。然后在原高架路的地上部分建一條綠色廊道，使之變成城市的公共空間。

BigDig是美國最臭名昭著的建筑項目之一：一條3.5英里長的隧道，一度出現過設計缺陷，調度超支以及埋藏房屋等意外障礙，還挖掘到曾經沉沒船只的遺骸。施工人員必須在現有的地鐵隧道周圍工作，且不能中斷鐵路服務。它從上世紀的1991年開始動工，到2007年12月完工時（超過其初始完成日期9年），它已成為美國最昂貴的高速公路項目，耗資146億至220億美元，包括利息。該項目包括挖掘1600萬立方碼的泥土，并使用了380萬立方碼的混凝土。一共花了16年。

2 舊金山 - 奧克蘭灣大橋;

加州

1989年6.9級地震導致舊金山——奧克蘭灣大橋東段的倒塌,這讓當局覺得必須建造一些可以承受相當大地震的東西。于是他們決定在旁建起一座新橋，建成后將舊橋拆除。其中前段是自錨式懸索橋，后段是高架橋。

東橋新橋的設計方案經過了許多次的修改，既有積極的也有消極的，預算數字和競標價格都一路飆升。東橋新橋在視覺上最顯著之處，是在新橋南面出現了一道獨立且安全的自行車道。這條自行車道可供來往于芳草島和金銀島到奧克蘭市之間的自行車騎士使用，既可以在繁忙時段供上班族使用，也可供其它市民娛樂消遣，一覽舊金山灣的景色，一舉兩得。

這座懸索橋最終將超過其最初的11億美元預算超過500萬美元，建造時間比計劃長5年。在2002年開始的2047英尺跨度工作之后，焊接困難，以及連接橋面板部分與混凝土柱的數十個螺栓的失效等問題不斷困擾了其建造。

2009年10月27日，在晚間通勤時段，一段鋼橫梁和兩根鋼拉桿突然折斷，并掉落到東橋上層橋面上。據調查，這次掉落事件可能是因為大橋上車流引起的振動，以及橋上時速最高達88千米的風速，導致其中一根拉桿的斷裂，并使與之連接的一部分金屬結構掉落。事件中三輛車被落下的碎片擊中，幸好沒有人受傷。

2013年9月2日下午，世界最大跨度單塔自錨抗震懸索鋼橋、美國舊金山海灣大橋東段新橋在勞工節舉行通車儀式。在等候24年之后，這座著名大橋終于通車。由中國上海振華重工建造最重要部分、造價64億美元、連接舊金山和奧克蘭的新橋可抗御1500年內發生的強震。

3 圣家族大教堂（SagradaFamília）;

西班牙巴塞羅那

巴塞羅那的BasílicaiTemple Expiatori de laSagradaFamília或SagradaFamília，是世界上最曠日持久的現代建筑項目之一。1882年，加泰羅尼亞建筑師安東尼·高迪（Antoni Gaudi）接管了其設計，于1882年開始建造尚未完工的哥特式和新藝術式教堂。當他于1926年去世時，不到四分之一的項目完成（高迪曾說過這部分是因為他的客戶“不是很匆忙”）。

雖然在西班牙內戰期間（1936-1939）短暫停止施工，但在此期間，大教堂的部分地區被毀，這座羅馬天主教堂現已完工50％以上。該結構預計將于2026年左右完工，這個工程就跨越了140多年。如果如期完工，它將有18個尖頂，包括在教堂圓頂上的520英尺螺旋，這將使它成為世界上最高的教堂。

4 曼哈頓第二大道地鐵;

紐約

第二大道地鐵通常被稱為時間忘記的線路，它已經發生了一系列啟動和停止，主要是由于資金和建設問題，例如延遲交付隧道掘進機，最終使得它晚了近一個世紀。

1929年，紐約市就有了這個大計劃，但是因為美國經濟問題，此計劃后來取消了。在第二次世界大戰之后，私人汽車使用比例逐步升高，所以美國政府便轉向積極增加公路建設，而鐵路大眾運輸建設便被擱置。

1940年，第二大道高架鐵路已經停業。1953年，第三大道高架鐵路的曼哈頓段也停業，因此萊辛頓大道線(4、5、6號線)變得非常擠擁，但是因為整個紐約地鐵系統已經有40多年歷史，老舊的線路開始需要翻新的工作，因此新增地鐵線網絡的計劃就被擱置下來。韓戰及越戰影響美國經濟，所以若要這個工程動工可謂之難上加難。

1966年前后，紐約市重新規劃了第二大道地鐵計劃，這個計劃里面有一條地鐵線將會從紐約下城開到哈林區。在70多街之處，一條延長線則會開到皇后區。1970年代，紐約市在四個地區開始動工:分別是大約在116街、99街、2街和唐人街(從堅尼路到皮魯街，包厘街下面)，但因為美國經濟問題，此工程亦被取消。

進入21世紀，紐約市對于第二大道地鐵線重新感興趣，所以這個工程于2007年重新開始進行。如果完工，第二大道地鐵將從哈萊姆南部的第125街到紐約金融區的漢諾威廣場，行駛8.5英里。今天，建設正在進行中，但只有兩英里長，三個地鐵站已經完工并計劃于2016年12月開放。這也是紐約地鐵自1950年代以來第一次開通新的"行車路徑"(Route)。超過170億美元項目剩余部分的資金尚未獲得批準。

5 Chunnel;

英國/法國

連接英國和法國的31.4英里，英吉利海峽隧道在經過相對較短的建設時間后于1994年開放，僅用了6年時間。

盡管建設簡單，但Chunnel在完成后總共花費了74.8億美元，比其預算高出80％，自開業以來，它一直受到不同問題的困擾。幾次火災導致其暫時停用，一些火車故障導致歐洲之星乘客被困在地下數小時。然而，在機械方面，Chunnel被認為是第一條擁有特殊冷卻設備的干線鐵路隧道，其中包括從地下通道兩側通過管道循環的冷凍水。

6 悉尼歌劇院;

悉尼，澳大利亞

它是世界上最知名的建筑之一，但悉尼歌劇院是一個令人頭疼的建筑。在選擇了丹麥建筑師John Utzon的獨特設計之后，澳大利亞政府推動了建設的早期開始。不幸的是，Utzon仍在研究他的最終設計，后來導致重大問題，包括必須重建結構中支撐屋頂的中央裙樓柱。

惡劣的天氣和其他不可預見的災難減緩了施工。在1966年，Utzon和澳大利亞新政府之間的沖突甚至導致了建筑師的辭職。他和家人一起離開了這個國家，留下了一個不完整的“炮彈”。一隊新建筑師最終完成了歌劇院的建設，并于1973年正式開放，在其預計完工日期后的10年，成本為1.02億美元，超過原預算的14倍。

盡管有困難，悉尼歌劇院還是展示了令人印象深刻的工程技術。它是世界上最早使用Araldite（一種用于粘接金屬的合成樹脂粘合劑）的結構設計之一，也是數字結構分析的最早用途之一。

7 Watts Bar核電站;

東田納西州

田納西河流域管理局Watts Bar核電站的建設始于1973年，其兩個核反應堆中的第一個——西屋壓水反應堆于1996年開始運行。反應堆2在1988年完成了近80％，當時TVA基于對預計將產生的電力需求減少而停止建設。直到2007年，對能源的需求不斷增長促使TVA恢復了建設，反應堆2原計劃將于2015年12月開始運營。然而，安全問題（包括需要將一些反應堆的系統重新安置在洪水線以上）最終導致了進一步的延誤。自最初估計的25億美元以來，反應堆的成本幾乎翻了一番，TVA已經在整個地點投入了近100億美元。

8 世界群島;

迪拜，阿拉伯聯合酋長國

迪拜以過度的，令人難以置信但通常未實現的設計項目而聞名。

世界島(The World Islands )位于阿聯酋迪拜沿岸，建造這一地理奇觀的初衷是用300個形狀模仿世界各大洲的人工島嶼組成一個微縮版的地球。

最初的設計方案是建造七大洲，但是迪拜人發現如此大塊的島嶼不會有人買得起，因此將七大洲方案改為由300個人工小島按照世界各大洲形狀組成的人工群島。既有英國、法國、美國等國所在的各大洲，也有中國的北京、上海、香港等。整個群島長9公里，寬7公里，每個島嶼的面積從23000平方米到83600平方米不等，相鄰島嶼之間至少要隔著50米寬的海域。島嶼分為4種類型:私人住宅、豪華住宅、夢幻樂園和公共島，300個島嶼四周有高2米左右的橢圓形防波堤保護。它是世界最大人造海島。整個工程項目的規模堪稱現代"世界第八大奇跡"。

迪拜統治者Sheikh Mohammed最初在2003年構思并揭開了這一想法，估計總成本為140億美元。疏浚建造島嶼幾乎立即開始，到2008年，造島工程已經完工，超過60％的島嶼被出售。然而，隨著全球經濟危機的到來，房地產業的努力陷入停滯，島嶼完全沒有開發（除了2012年在黎巴嫩島開放的展示廳和皇家島海灘俱樂部）。截至2018年11月，該工程尚未完成，經歷了2008年全球金融危機被拆分賣掉后，徹底淪為一個"史上最大的爛尾工程"。

這八個建筑項目有的成為了建筑史上的奇跡，也有的變成了爛尾的工程，但是都它們見證了人類偉大挑戰自然的決心或是驚人的想象力。