俄羅斯能源巨頭Novatek將在俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）建造14艘冰級LNG船訂單，總價值44.5億美元。憑借這一訂單，紅星造船廠將成為繼韓國大宇造船之后第二家有能力建造破冰型LNG船的船企，俄羅斯在“國油國運”“國船國造”戰略上邁出了新一步。

 

14艘LNG船訂單已敲定，俄羅斯船東為主中國船東參與競標

 

據俄羅斯媒體消息，Novatek已經與俄羅斯遠東船舶修造中心（FESRC）下屬的紅星造船廠簽署了初步協議，將為Novatek的北極LNG出口項目Arctic LNG-2訂造14艘破冰型LNG船，預計每艘造價約為3.16億至3.18億美元，總價值高達44.5億美元(約301億元人民幣)，計劃在2022年至2023年交付。

 

俄羅斯業內人士透露，這份協議在去年12月簽署。Novatek原本在2017年計劃訂造15艘LNG船，但目前數量已經降至14艘。

 

Novatek表示，公司已經在紅星造船廠預定了交付檔期，船東現在正在競爭這14艘新建LNG船相關的合作協議。Novatek將選擇一些船東作為這批LNG船的船東，并與船東簽署租船合同。

 

Novatek的一名發言人稱，船東目前正在進行投標，包括俄羅斯最大國有航運公司Sovcomflot（SCF集團）在內的幾家全球最大船東已經表示對項目感興趣。Novatek預計，在招標結果公布后，Sovcomflot將會獲得其中很大一部分訂單。

 

按照俄羅斯政府的決定，紅星造船廠第一艘液化氣船將專門為Sovcomflot建造。2018年年底，Novatek簽署了這艘液化氣船的定期租船合同，而Sovcomflot與紅星造船廠預計將在今年第一季度簽署這艘新船的建造合同。

 

除了Sovcomflot之外，參與Novatek招標的船東還有加拿大Teekay LNG。觀察人士認為，之前參加過Yamal LNG項目Arc7破冰型LNG船的船東集團也將會參與招標，這些船東集團包括中外運、中國液化天然氣運輸（China LNG Shipping）、Sovcomflot、Dynagas、加拿大TeekayLNG和商船三井。

俄羅斯Yamal LNG項目

 

Yamal LNG項目是中國提出“一帶一路”倡議后在俄羅斯實施的首個特大型能源合作項目，由俄羅斯Novatek公司、中國石油天然氣集團有限公司、法國道達爾公司和中國絲路基金共同合作開發。

據了解，Arctic LNG2投資高達250億美元，Novatek是項目的主要股東。Arctic LNG 2位于俄羅斯格達半島，在Yamal LNG項目的東邊。

 

俄羅斯最大船廠，和韓國船企合作由中國船企提供造船設施

 

大宇造船為Yamal LNG項目建造的破冰型LNG船

此前有報道稱，俄羅斯要求ArcticLNG 2項目中的破冰型LNG船由其國營的紅星造船廠建造。鑒于紅星造船廠在LNG船建造方面缺乏經驗，因此必須得到破冰型LNG船建造經驗豐富、技術先進企業的相關技術支持。

 

目前，大宇造船是全球唯一具備破冰型LNG船建造技術與經驗的船企，Novatek主導的北極Yamal LNG項目15艘Arc7破冰型LNG船全部由大宇造船建造。2014年，大宇造船接獲了這15艘LNG船的建造合同，每艘造價約為3.2億美元，預計將在2020年上半年之前完成交付。

 

大宇造船是紅星造船廠最早合作的韓國造船企業。2013年11月13日，俄羅斯石油巨頭Rosneft、俄羅斯國有航運公司Sovcomflot以及俄羅斯天然氣工業銀行(Gazprombank)與大宇造船簽署了一份諒解備忘錄，將在2016年共同打造一家新造船廠——紅星造船廠，大宇造船將作為技術合作伙伴提供支持。

另外，俄羅斯遠東船舶修造中心（FESRC）旗下的遠東設計機構Vostokproektverf還與原本屬于大宇造船的船舶設計公司DSEC簽署合資企業協議。按照協議內容，DSEC與Vostokproektverf的合資公司將為紅星造船廠提供設計工作。DSEC之前是大宇造船子公司，在2016年12月拋售，作為大宇造船自救計劃的一部分。

 

紅星造船廠是俄羅斯政府在遠東地區建造現代化大型造船廠的重要計劃，將成為俄羅斯最大的船廠，使俄羅斯國內造船能力擴大30%左右。紅星造船廠徹底竣工后將能夠建造最大35萬載重噸級液化氣船、冰級船舶、特種船舶、海上平臺模塊和其他船舶配套設備。

南通中遠重工為紅星造船廠提供的1200噸級龍門吊

 

據國際船舶網了解，紅星造船廠目前使用的主要造船設施均由中國船企制造，其中包括南通中遠重工制造的7臺大型吊機，由SDARI設計、北船重工建造的40000噸舉力浮船塢以及蘇州大方特種車輛有限公司制造的5輛重型自行運輸車。

 

紅星造船廠計劃將液化氣船的建造視為優先生產項目之一。為此，紅星造船廠已經與法國工程公司GTT合作，對紅星造船廠建造用于LNG存儲的薄膜系統并進一步獲得GTT液化氣船建造許可的可能性進行技術評估。

 

克拉克森的數據顯示，目前，紅星造船廠手持訂單量共計14艘、102萬載重噸，主要由阿芙拉型油船和MR型成品油船組成。

 

用市場換技術，俄羅斯已經學到了中國發展的“秘密”。在LNG船市場，韓國船企包攬訂單壟斷市場，如今競爭對手又多了俄羅斯，中國造船業的未來確實堪憂了。