近年來，中國建筑大舉進入基建領域，取得了不俗的經營業績。僅2018年1月至11月，中國建筑就在基礎設施領域拿下了5249億元的訂單。這對傳統基建龍頭中國中鐵、中國鐵建、中國交建等企業都構成不小的威脅。然而更大的威脅來了。

來自中國建筑的挑戰，最令中鐵、鐵建這兩家鐵路基建大亨不可容忍的是，中國建筑不僅到處和自己搶地鐵標、搶公路標，還在一直不停地搶鐵路標，早已建成的哈大客專、太中銀鐵路、寶蘭高鐵，剛剛通車的濟青高鐵、準朔鐵路，仍然在建的漢十高鐵等，都甩不開中國建筑“后來者”的身影。

中國建筑還專門組建了中建鐵路投資建設集團有限公司、中建交通建設集團有限公司、中建鐵路工程總承包公司等企業，大張旗鼓地與中國中鐵、中國鐵建爭搶鐵路基建大蛋糕。

2019年才沒過幾天，又一個令鐵路狂魔頭疼的消息出現了，中國建筑終于侵入中國中鐵、中國鐵建核心領地！

元旦剛過，中國建筑在以往已經進入新建鐵路建設市場的基礎上，竟然奇跡般地進入到既有鐵路改造市場，拿下了中國建筑史上首個大型鐵路擴能改造工程。

中國建筑拿下的這個破天荒的既有鐵路工程，就是中建交通中標的山東煙臺市改建鐵路大萊龍鐵路擴能改造工程。大萊龍鐵路于2006年全線正式開通，位于山東省北部環渤海地區，正線全長175公里，本次擴能改造工程被中建交通拿下，中標金額36.64億元，合同工期24個月。

這個項目也成為中國建筑歷史上首個大型鐵路擴能改造工程。這個項目涵蓋了鐵路房屋建筑、路基、橋梁、站場、三電遷改、四電工程、鋪軌、平改立等多項鐵路專項工程，標志著中國建筑向中國中鐵、中國鐵建的傳統優勢領域打響了最具侵略性的一槍。

要知道，截至2018年底，中國鐵路13.1萬公里的營業里程基本上都是中國中鐵、中國鐵建兩兄弟干的，如今既有鐵路的改造工程竟然被中國建筑搶了去。這讓中鐵、鐵建兩兄弟情何以堪？