幾家汽車公司將在2019年消費電子展（CES）上展示高通公司開發的蜂窩車聯網（C-V2X）通信技術。但福特可能是將C-V2X推向市場表現最積極的公司。福特互聯汽車平臺和產品執行董事巴特勒(Don Butler)在一篇博客文章中寫道，到2022年，這家底特律汽車制造商將在美國銷售的每一輛新車和卡車上都添置這種技術。

C-V2X是所謂的“車聯網”(V2X)的最新代表，V2X是一種通信技術，允許汽車之間和基礎設施之間進行“交談”。這項技術的優勢是，它可以警告司機注意他或她的視線以外的事情。例如，如果一輛車停在能見度較低的十字路口，它可以接收來自其他配備了v2x的汽車或安裝在附近建筑物上的傳感器發出的信號，從而告訴司機是否可以通行。

車輛還可以與紅綠燈進行溝通，告訴司機信號燈何時會改變。奧迪已經以其紅綠燈信息系統的形式提供了這一功能。該系統會在綠燈即將亮起時倒數計時，但它只在少數城市使用(依靠V2X技術奧迪還提供內置的收費應答器)。Aptiv已經在拉斯維加斯的交通燈上安裝了傳感器，以指導其自動駕駛汽車，即使它們搭載的攝像頭無法直接看到燈光。

巴特勒認為，福特可以走得更遠。C-V2X可以與駕駛員輔助裝置集成，就像福特最近推出的Co-Pilot360套件那樣。或者可以將其添加到自動駕駛汽車中。應急車輛可以配備C-V2X發射器，使車輛能夠檢測到它們的存在，并避免碰撞。

福特采用的C-V2X技術與之前的系統的不同之處在于，它是基于5G技術。到目前為止，所有其他V2X系統都使用了一種稱為專用短程通信(DSRC)的競爭性設置。但這意味著福特將不得不依賴5G的順利推出。甚至基于DSRC的V2X車輛和基礎設施的推出也很緩慢，而DSRC是基于一種更熟悉的Wi-Fi技術。

巴特勒在他的博客中寫道：“C-V2X的部署必須有一個有利的監管環境，這就是為什么我們正與行業和政府組織共同努力，創造這樣一個技術中立的環境。”他還告訴彭博社，他希望其他汽車制造商能和福特一起采用C-V2X。他補充稱，C-V2X是一個更簡單的解決方案，因為電信公司已經在5G基站和天線上投入了數十億美元，而DSRC將需要單獨的政府投資。

盡管存在潛在的障礙，高通預計C-V2X和其他相關技術將成為其業務的主要部分。該公司認為，在五年內，75%的汽車將具備某種形式的連接功能。由于沒有安裝C-V2X或類似系統的汽車無法相互通信，因此需要大量的車輛來實現這項技術的全部優勢。在網絡上的汽車越多，效率就越高。

來源：網易汽車 

作者：普爾