隨著經(jīng)濟的發(fā)展，橋梁工程的建設項目越來越多，大型、特大型橋梁項目的增加對橋梁工程的施工提出了更高的要求。橋梁施工存在施工環(huán)境復雜、施工周期長、設計復雜、構件繁多，體積龐大等諸多問題，BIM的應用在逐步緩解這些問題。  

1.BIM建模  

根據(jù)二維的設計圖紙，依照國家和地方相關設計標準，利用BIM技術創(chuàng)建橋梁三維模型，建立的三維模型具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性、可出圖性等優(yōu)點，同時該模型反映了設計師的設計思想和工作成果。反映出設計院交付的成果的質(zhì)量和深度，對其成果質(zhì)量和水平能夠起到客觀反映。  

根據(jù)模型，形成對二維圖紙中的設計錯誤，信息不完整、設計描述錯誤等明顯錯誤的報告，對二維圖紙的質(zhì)量進行客觀評價，同時通過橋梁的BIM模型進行橋梁深化設計。  

2.BIM設計方案對比  

由于橋梁工程地質(zhì)、環(huán)境、人文比較復雜，選擇一個好的設計方案顯得非常重要。傳統(tǒng)二維設計方法和多人協(xié)同工作專業(yè)分工的模式，從表面形式來看，設計師通過二維的圖紙來表達三維的結構形式，而缺少結構的三維模型，除了容易出現(xiàn)結構的表達的不夠清楚外，還常常出現(xiàn)繪圖的錯誤，這些限制導致了施工圖紙設計深度不夠。而BIM技術提供了非常好的解決方案，三維模型具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性、可出圖性等優(yōu)點，基于其特性，將BIM技術應用于工程的實際施工。同時BIM可使結構與地質(zhì)、環(huán)境、相結合，很好的為設計人員提供設計選擇方案。  

3.協(xié)助設計  

二維的設計圖紙不能精細地表達各個復雜節(jié)點的對接，而BIM可以建立對應的族，通過族精細的表現(xiàn)復雜節(jié)點，從而優(yōu)化設計，讓施工更加明了。  

4.臨時工程的建立  

橋梁設計位置一般周邊環(huán)境比較復雜，臨時結構較多，傳統(tǒng)的二維設計圖紙不能很好地表達臨時工程，只能作為施工的參考，而BIM模型可以體現(xiàn)橋梁結構與周邊環(huán)境的情況，根據(jù)實際情況建立臨時工程，很好的解決了臨時工程建立的不到位，帶來后期施工困難。  

5.圖紙會審  

將各個專業(yè)BIM模型整合起來，形成一個完整的BIM模型。通過BIM模型支持業(yè)主、監(jiān)理、施工以及設計院對設計圖紙進行會審。  

基于BIM的圖紙會審是在三維模型中進行的，各工程構件之間的空間關系一目了然，通過軟件的碰撞檢查功能進行檢查，可以很直觀地發(fā)現(xiàn)圖紙不合理的地方。  

基于BIM模型的圖紙會審，高效，準確，準確發(fā)現(xiàn)設計成果中的內(nèi)容缺漏、表述不清、相互矛盾等問題，供各方提出問題并討論優(yōu)化優(yōu)化方案。  

6.綜合管線優(yōu)化與深化  

綜合協(xié)調(diào)各專業(yè)之間的矛盾，統(tǒng)籌安排管線的空間位置及排布，制作管線綜合平面圖、剖面圖、節(jié)點三維示意圖等深化圖紙，以避免空間沖突，盡可能減少碰撞，嚴格控制錯誤傳遞到施工階段。提升設計凈空、減少施工返工、提高工作效率和質(zhì)量、加快施工進度。  

7.漫游動畫  

通過在三維模型中進行漫游審查，以第三人的視角對模型內(nèi)部進行查看。對BIM模型進行渲染處理，用較低的成本更快速的制作更真實的動畫，對空間進行內(nèi)部漫游動畫制作輔助項目宣傳展示和匯報。  

通過漫游、動畫等形式提供身臨其境的視覺、空間感受。及時發(fā)現(xiàn)不易察覺的設計缺陷或問題，加強事前控制，減少不必要的損失，有利于設計與管理人員對設計方案進行輔助設計與方案評審，加快報批工作。  

8.預留洞檢查  

在橋梁工程中，綜合管線在水平方向從一個空間通到另一個空間時，需要預埋位置。構件預埋位置不當，會嚴重影響橋梁后續(xù)施工及橋梁結構受力及外觀，所以精準定位顯得尤為重要，而BIM可以很好的解決這個問題。 

管線預留預埋孔洞設計是利用BIM模型，在設計優(yōu)化深化后的BIM模型基礎上，把管線構件精確位置在二維施工圖上標識出來，生成專門的管線預留預埋孔洞設計圖紙，由施工單位在進行結構施工時，一次性把將來管線穿過的孔洞留下來，這些孔洞可在管線安裝施工時直接使用。管線預留預埋孔洞避免了結構施工中定位不精確，導致二次開口，避免結構受到破壞，提高了施工工作效率和質(zhì)量。  

9.凈高分析  

利用BIM橋梁模型，對橋面凈高控制要求區(qū)域進行凈高分析，從而確定凈空高度，編制整體凈高分析圖和凈高分析報告，提前發(fā)現(xiàn)設計不滿足要求位置并采取措施優(yōu)化凈高，保障橋孔符合通航要求。  

10.碰撞檢查  

利用BIM模型的碰撞檢查各專業(yè)設備之間的碰撞、管線與橋梁結構部分的碰撞以及橋梁結構本身的碰撞，通過碰撞檢查系統(tǒng)整個專業(yè)模型并自動查找出模型中的碰撞點，生成需要的碰撞檢查報告  

通過BIM的碰撞檢測、信息化等特點，結合工程實際，對工程的施工工藝及施工難點進行解決把各個專業(yè)BIM模型進行合并，在施工之前，進行各專業(yè)設計圖紙檢查，提前發(fā)現(xiàn)圖紙問題，查找結構與結構、綜合管線與結構、鋼筋與預埋管線的沖突，及時發(fā)現(xiàn)可能存在的問題并施工之前進行設計調(diào)整，減少設計圖紙自身錯誤或者沖突導致的工程變更。 

1.車輛通行模擬  

將已完成道路、橋梁BIM模型，導入模擬軟件中，通過交互式操作，檢驗車輛通行過程中可能存在的障礙干擾，如：校核轉(zhuǎn)彎半徑、坡度和凈高，體驗道路標識、指引是否明顯、出入口設置是否合理等。

12.交通疏解模擬  

通過對道路、橋梁交通疏解方案，進行交通疏解模擬，達到安全文明施工，將車輛通行、市民正常出行的影響降低到最低，保障施工有序進行。  

13.BIM算量  

基于BIM模型，計算出清單和定額工程量進行工程量計算分析，快速輸出計算結果，生成工程量清單，從而檢查和發(fā)現(xiàn)造價咨詢成果問題，避免漏算錯算,為工程工程結算和竣工決算等成本工作提供有力支持。  

深化施工BIM模型，完善建筑信息模型中的與計算成本相關的信息；  

利用BIM算量軟件，按業(yè)主確定的清單形式，計算橋梁工程程量，生成工程量清單；  

將得到的工程量清單作為評價造價咨詢企業(yè)成果文件質(zhì)量的依據(jù)、作為工程施工階段工程結算和竣工決算對量的依據(jù)；  

對于設計變更，利用BIM模型快速分析出變更前后的工程量變化情況，作為變更的決策依據(jù)和簽證材料。

隨著BIM技術的應用研究不斷深入，其在橋梁施工中的應用將越發(fā)廣泛，勢必引發(fā)一場新的技術變革。