摘要 Atair 公司最新發布了關于無網格分析軟件SimSolid，本文通過Catia 簡化建模汽車下擺臂。分別通過Hypermesh 進行了映射六面體網格劃分，旨在提高分析的準確性，由于是線性分析，采用 Optistruct求解器，進行位移應力等分析。同時測試了SimSolid軟件，并把兩個軟件的測試結果進行了比較分析，具有一定的參考價值。

 

1物理模型實體

下圖來自百度圖片，也是本文建模的基礎。

2 Catia 建模

由于本文主要是關于兩款軟件的對比，此處建模過程只展示最終結果，其中過程略去。下圖為CATIA建模后導入SimSolid的原始圖，具體模型文件于附件下載。

 

3 HyperMesh建模與分析

由于六面體網格建模雖然繁瑣復雜，但是能夠提高分析的準確性，此處六面體網格建模。在載荷約束模塊，四個孔分別建立RBE2 剛性連接，在中間圓孔處分別于x、y、z方向施加1000N 的的載荷，其余三個孔作為固定孔。建模以及網格如下：

 

位移、應力結果如圖所示：

Displacement（Mag）=3.722E-02mm

Stress（Mag）=104.5Mpa

4 SimSolid建模與分析

Simsolid省去了畫網格的麻煩，載荷約束施加也很簡單，和hm軟件類似，此處不做說明。

最大位移、應力如下所示：

Displacement（Mag）=3.4202E-02mm

Stress（Mag）=108.4Mpa

 

 

5分析比較心得

此處將上面的數據列入表格，更加方便比較，如果把hypermesh作為標桿，進行誤差分析，表格如下：

	最大位移mm	最大應力MPa
HyperMesh	3.722E-02	104.5
SimSolid	3.4202E-02	108.4
誤差	-8.11%	+3.73%

注：誤差分析中正、負號僅僅表示SimSolid分析數值變大了或者變小了。

從該分析可以看出，兩者確實存在一定誤差，但是大體一致，應力應變位置也基本相似。本例中沒有實驗對比，沒有辦法說明哪種更加逼近真實值，但是由于HyperWorks發展比較成熟，且本例中采用六面體網格，進一步提高了精度，從理論經驗角度上應該更加準確。

雖然SimSolid分析和HyperWorks分析存在些許差異，但是如果在允許的誤差以內完全可以用SimSolid來取代HyperWorks分析，因為不用前期模型簡化以及畫網格等，大大節省了時間，這對于一個CAE工程師來說十分寶貴。

以目前的SimSolid軟件所達到的分析效果，本人感覺完全可以運用于前期設計分析，輔助CAE工程師完成相關工作，把節省的時間運用于改進開發等，具有重要意義；其次一些不重要的零部件也可以用該軟件分析。

感嘆下現在科技真的很發達，不學習要被淘汰啦哈哈，希望SimSolid越來越成熟，CAE工程師也能騰出時間用于創新創造，這一切將更加有意義。

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汽車下擺臂分析.zip