一般來說，氣囊的建模是一項比較復雜的工作任務，氣囊模型在經過網格處理、折疊、擠壓，設置氣囊參數，試驗對標矯正參數后才能在整車碰撞安全系統中使用。下面就詳細介紹氣囊建模的處理過程：

我們拿到初步的側氣囊的是一具有氣囊輪廓的平面圖，需要根據氣囊的折疊線進行初始的網格劃分。新手可能是需要多做幾次進行折疊線網格的迭代修正工作。

氣囊輪廓平面圖&氣囊網格折疊切面圖

現實中手工折疊氣囊比較簡單，但在有限元中折疊就會有一些困難了。在此使用軟件手工折疊方式，將折疊氣囊的過程給大家展示下（大神可以全程采用有限元計算的方法實現）。折疊氣囊時，前幾此折疊可能比較容易及方便，但折疊后期，隨著折疊層數的增多、氣囊變厚，折疊起來就沒那么簡單了。不信，你把一張A4紙給折疊一下，看看能折疊幾次？

折疊過程動畫

氣囊折疊以后，會比氣囊外殼還要大，需要采用仿真方法將氣囊、發生器擠壓到氣囊盒內。

氣囊中發生器爆炸產生的氣流曲線一般是廠家給提供，此時，還需要進行對標工作。所謂對標，做一組不同工況的試驗，然后調整一組氣囊的參數能夠使氣囊與試驗中的加速度曲線，氣囊壓力曲線相符合。只有進行了此步工作，氣囊在整車碰撞中使用才具有可信性。平時我們使用較多的有粒子法和均壓法，兩種方法各有所長，均可使用。

氣囊對標

對標過后的氣囊裝配在整車座椅上，再安裝上假人，就是可以進行工作，調整氣囊相關的參數，進行我們最終的目的降低假人在整車碰撞中受到的傷害。氣囊其實是一個位于人和車之間的氣墊，通俗說法就是調整氣墊，使這個氣墊在碰撞過程中不能太硬（硌的疼），不能太軟（氣囊扁了）人撞在車上了。

本例采用的是粒子法，氣體是一個個的粒子，從氣囊中飛出。