根據官方，小鵬G3的綜合工況續航里程365km，分為3個版本，補貼前售價22.78萬-25.78萬。今年訂車的用戶，可以享受2018年的補貼政策（補貼后13.58萬-16.58萬）。這意味著，2019年國補退坡、地補大面積取消，這之間的差價，全由小鵬汽車給補上。

這是何小鵬第二次重申這個理論了。半年前，小鵬汽車把一場發布會辦成了吐槽大會。被吐槽的最多的就是何小鵬的那句：智能汽車的核心在運營，不在制造。

像智能手機一樣的車

不是智能化變得不那么重要了，而是大家發現，似乎在用戶和合作伙伴心目中，質量、安全比智能化的優先級排序更加靠前。

10萬-20萬是眾多合資品牌的主流市場，也是中國自主品牌的上升市場。何小鵬早有言在先，論制造能力，新造車企業是比不過傳統車企的，互聯網造車的優勢仍然是互聯網。小鵬汽車必須發揮優勢，把長板做到最長。

過去2年，阿里與上汽的合資公司斑馬在研發智能網聯解決方案上收獲頗豐，基于這一平臺的互聯網汽車RX5、ERX5、Marvel X，先后成為了市場中的暢銷車型。但小鵬汽車沒有選擇與斑馬合作，融入AliOS生態，而是在安卓基礎上自主研發方案。

慢就是快

小鵬G3由海馬汽車代工生產。根據官方，海馬小鵬工廠總投資額20多億元，擁有四條自動化的柔性生產線。一期完成后，每年將生產15萬臺電動車。

今年8月，何小鵬和李斌之間有一場賭局。何小鵬說，2018年沒有一家新造車企業可以交付1萬臺。李斌反對，稱蔚來一定能做到，并和何小鵬立下賭約，賭注是一臺蔚來或是小鵬汽車。

小鵬汽車創立于2014年。2017年8月，何小鵬告別UC正式加入小鵬汽車。2個月后，小鵬汽車的1.0版本面世，因為內部還不夠滿意，只向員工交付了幾百臺。

相比于和小鵬汽車同時期創立的蔚來汽車，即將在3天后發布第二款量產車；2015年底才創立的威馬，18個月里建好了自己的工廠，3個月前也發布了新車——小鵬汽車的動作的確不算快。

小鵬G3

在產能爬坡之前，小鵬汽車或許還將面臨一個重要的難題，就是積攢足夠的訂單。

今年車市的整體環境也不容樂觀。經濟下行，新車銷售結束了長達17年的增長，11月同比下跌18%。中國的新造車企業，剛剛出生就遇到了寒冬。

明年3月，海馬小鵬工廠將完成產能爬坡，隨后開始大規模交付。2019年，將是小鵬咬緊牙關、全速奔跑的一年。小鵬將在全國30個城市建設70家直營店。此外，2020年底前，還計劃在全國布局逾1000個超級充電站、1萬個專用充電樁，接入10萬個第三方合作充電樁。

小鵬汽車的第一臺車，交付給了何小鵬的老搭檔，UC聯合創始人俞永福。這位互聯網老兵也來到了發布會現場，為何小鵬站臺。這是他的第9臺車了，他說買小鵬就是因為信賴何小鵬。

小鵬汽車的投資人，以及早期的很多種子用戶，相信和俞永福是同一個理由。但接下來，小鵬汽車正式推向市場，能否贏得消費者的信任，恐怕只有產品說了算。