12月10日，中國(guó)建設(shè)者再創(chuàng)一項(xiàng)橋梁建設(shè)新奇跡。隨著云南大理至瑞麗鐵路全線重點(diǎn)控制性工程——怒江四線特大橋鋼桁拱順利合龍，世界鐵路拱橋的最大跨度記錄再次被中國(guó)橋梁建設(shè)者刷新。在基建狂魔的世界里，沒(méi)有最強(qiáng)，只有更強(qiáng)！

今天，超級(jí)建筑給大家介紹下大瑞鐵路怒江特大橋的建設(shè)情況。

大瑞鐵路怒江四線特大橋是大瑞鐵路的重點(diǎn)控制性工程，位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，是目前世界上同類(lèi)型鐵路橋梁的最大跨度。

▲大瑞鐵路走線衛(wèi)星圖

上圖為超級(jí)建筑制造的大瑞鐵路走線衛(wèi)星圖。紅色線條為大瑞鐵路，怒江特大橋處于圖中藍(lán)色三角的位置。

怒江是中國(guó)西南地區(qū)的大河流之一，發(fā)源于青藏高原的唐古拉山南麓的吉熱拍格。怒江云南段處橫斷山區(qū)，奔流在碧羅雪山與高黎貢山之間，西岸高黎貢山的峽谷高差達(dá)5000米，東岸碧羅雪山的峽谷高差達(dá)4000多米，山谷幽深，危崖聳立，水流在谷底咆哮怒吼，故稱(chēng)“怒江”。在這里建造一座鐵路橋，難度難以想象。

超級(jí)建筑以前給大家介紹過(guò)大瑞鐵路的情況。大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，是中緬國(guó)際通道的重要組成部分，也是我國(guó)鐵路向南通往國(guó)際的重要一段。要修通大瑞鐵路，必須首先跨越怒江天塹。這座跨越怒江天塹的橋梁，就是12月10日剛剛合龍的怒江四線特大橋。

怒江特大橋由中鐵十八局施工，中鐵工業(yè)寶橋集團(tuán)參建。這座大橋工程規(guī)模大，施工難度大，技術(shù)含量高，加之施工條件差，該橋?qū)⒊蔀榇笕痂F路施工建設(shè)中的重中之重，施工的每一環(huán)節(jié)都必須高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量嚴(yán)要求。需要建設(shè)者攻克重重難關(guān)。

▲2018年12月10日建設(shè)中的 怒江特大橋

怒江特大橋自2005年開(kāi)始勘察設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)九年多艱苦卓絕、老中青三代橋梁人的不懈奮斗，于2014年5月完成施工圖設(shè)計(jì)。2016年1月24日大橋全面開(kāi)建設(shè)。2018年12月10日，這座超級(jí)工程的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)鋼桁拱順利合龍。超級(jí)建筑了解到，按當(dāng)前的進(jìn)度，這座世界最大跨度鐵路剛拱橋還需要建設(shè)一年時(shí)間，預(yù)計(jì)于2019年12月建成。

▲2018年12月10日即將合龍的 怒江特大橋

怒江特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，橋型為上承式鋼桁拱橋，全長(zhǎng)1024.2米，橋面寬24.9米，設(shè)計(jì)為四線車(chē)站橋，可允許4列火車(chē)同時(shí)?？?。江面到橋面的高度為211米，大橋主跨采用跨度達(dá)490米的鋼桁拱梁，一跨飛越怒江天塹，是目前世界上同類(lèi)型鐵路橋梁的最大跨度。

▲ 怒江特大橋橋型布置

▲2018年12月10日即將合龍的 怒江特大橋

緊挨著怒江特大橋的還有另一座在建的超級(jí)工程，這就是全長(zhǎng)34.538公里的大瑞鐵路高黎貢山隧道。高黎貢山隧道是目前在建的中國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧。自2017年12月1日“彩云1號(hào)”TBM始發(fā)掘進(jìn)以來(lái)，已多次遭遇節(jié)理裂隙破碎帶施工，成功處理4次因不良地質(zhì)導(dǎo)致的TBM掘進(jìn)受阻。并創(chuàng)造了單班最高進(jìn)尺21.57米、日最高進(jìn)尺32.662米、連續(xù)3天最高進(jìn)尺89.855米的良好成績(jī)。

▲高黎貢山隧道

怒江特大橋一端連接高黎貢山隧道，另一端連接金剛園隧道。 大瑞鐵路從金剛園隧道出來(lái)，通過(guò)怒江特大橋 跨過(guò)怒江，緊接著就鉆進(jìn)了高黎貢山隧道。也正是這個(gè)原因，使得怒江橋橋面距離溝底最終定格在230m，這就決定了一個(gè)大跨度橋梁的誕生。

▲建設(shè)中的怒江特大橋

怒江特大橋全橋用鋼量為4.6萬(wàn)噸，相當(dāng)于建設(shè)6.5座埃菲爾鐵塔的用鋼量。主跨的922根單體近100噸不同規(guī)格鋼桿件，要像搭積木一樣，使用80萬(wàn)顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，工程技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。

▲建設(shè)中的 怒江特大橋

▲建設(shè)中的 怒江特大橋

▲建設(shè)中的 怒江特大橋

▲建設(shè)中的 怒江特大橋

主桁拱用鋼量達(dá)2.7萬(wàn)噸，每根鋼桿件都要從下往上吊，每個(gè)鋼桿件定位的誤差不超過(guò)2毫米，主拱的精度誤差不超過(guò)3毫米，這樣才能確保精準(zhǔn)合龍。

▲建設(shè)中的 怒江特大橋

完成這樣的超級(jí)工程需要攻克重重難關(guān)。建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位聯(lián)手展開(kāi)攻關(guān)，采用BIM技術(shù)進(jìn)行虛擬建造，創(chuàng)新采用“大噸位橫移式纜索吊機(jī)”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項(xiàng)代表鐵路拱橋建設(shè)世界領(lǐng)先水平的前沿技術(shù)，確保施工有序進(jìn)展。

▲建設(shè)中的 怒江特大橋

上圖為12月10日上午的施工場(chǎng)面，隨著最后兩片分別重20噸的鋼桿件緩緩上吊、平移和精準(zhǔn)對(duì)接到位，大瑞鐵路怒江特大橋?qū)崿F(xiàn)鋼桁拱合龍。

▲合龍后的 怒江特大橋

大瑞鐵路怒江特大橋除了是世界最大跨度的鐵路拱橋外，還有一個(gè)非常奇特之處。前文中提到，怒江 特大橋一端連接高黎貢山隧道，另一端連接金剛園隧道。大瑞鐵路從金剛園隧道出來(lái)，通過(guò)怒江特大橋跨過(guò)怒江，緊接著就鉆進(jìn)了高黎貢山隧道了。在這懸崖峭壁、江水奔流的地段，幾十公里內(nèi)竟然找不到其他可以建設(shè)火車(chē)站的地點(diǎn)，于是，基建狂魔決定在怒江特大橋上同步建設(shè)一座怒江火車(chē)站......

來(lái)源：超級(jí)建筑