曾幾何時，前掠翼的蘇-47“金雕”的騰空，在那個年代吸引了無數人的目光，幾乎成為了一個時代的象征。而在其背后，從對標F-22的“S-22”到蘇-47“金雕”的辛酸之旅，亦是俄羅斯國力衰落之殤。當然這并非俄羅斯前掠翼戰機的全部，今天我們就來說說俄羅斯的前掠翼教練機——SR-10?？紤]到都是前掠翼，我們姑且就稱其為“小金雕”吧。

▲騰空的金雕，可惜已是過去時

▲騰空的“小金雕”，其實與“金雕”關系不大

01 為特技而生

與“金雕”誕生于老牌大廠“蘇霍伊”不同，“小金雕”SR-10誕生于一個名不見經傳的SAT設計局。實際上，這是兩個俄羅斯航空發燒友“馬克西姆·米羅諾夫”和“謝爾蓋·尤申”在2007年組建的一家公司，全名：現代航空技術設計局（簡寫SAT），是一家沒有“背景”民間公司。而SR-10正是他們成立伊始的作品，并在2009年的莫斯科航展上展示了“木質模型”。

▲2009年莫斯科航展上的SR-10，只不過還是木頭模型

SR-10名字源于俄語“10°角前掠翼噴氣飛機”，最初只是SAT設計局設計的“特技飛行”用特種飛機。由于要兼顧機動性能和性價比，設計中也就用上了其它飛機少有的前掠翼設計。在經過航展開眼后，SAT設計局的設計人員認為，俄羅斯空軍也可以用，于是對SR-10稍作了修改（雙座改進、加裝另一套操作系統），由此半路出家走上了教練機之路。

▲這架大腦袋的“小金雕”確實能飛起來

02 俄軍的窘境

SR-10半路出家，剛好俄軍也確實有教練機方面的需求。相當長的一段時間內蘇/俄空軍的主力教練機都是前華約盟國“捷克斯洛伐克”產的L-39“信天翁”高教機，再高的直接就用現役的雙座戰機進行（如米格-29UB和蘇-27UB等）。然而蘇聯解體后，俄羅斯國力是一衰再衰，經費能省就省，殘存的L-39和更老的L-29逐漸“老態龍鐘”、事故頻發，終于到萬不得已的情況下要采購新機...

▲“紅星”標志的L-39教練機，其實是捷克斯洛伐克的產品

最終中標的就是大家所熟知的雅克-130。那么關SR-10什么事呢？因為雅克-130的750萬美元內供價、雙發的運營維護成本都偏高，對于財力捉襟見肘的俄軍來說還是難了點，于是他們總在考慮一種介于雅克-152初教機和雅克-130高教機之間的飛機，也就是SR-10。

▲雅克-130還可兼做輕型攻擊機使用

毫無疑問，采用了復合材料前掠翼設計的SR-10，在機動性、安全性方面等方面都有極大的優勢。而且單發的設計在運營維護成本等方面也比雅克-130要好出許多，這也正擊中了俄羅斯的痛點上——“窮”！于是，在2014年時，這款“非主流”設計就被盯上了。

▲俄羅斯雅克-152初級教練機

03 在別人家里造飛機

經過了木制模型階段的靜態風動測試后，在俄羅斯國防部和空天軍授意與協助下，SAT設計局開始制造第一架樣機。這回輪到SAT設計局尷尬了，由于其本身只能算一個大號的工作室，沒有工廠也沒有軍機加工經驗，他們只能向擁有40多年歷史的“埃維安杰利加特飛機制造廠”求助。就這樣，幾個航空發燒友帶著一群經驗豐富的老師傅，愣是把SR-10的原型機給造了出來。

▲SR-10的尾部特寫，看得出這飛機并不大

2015年12月25日，SR-10原型機試飛，首飛機組中包括SAT設計局的老總馬克西姆·米羅諾夫。使用的發動機也是L-39“信天翁”的庫存備件——AI-25TL渦扇發動機（果然會省錢）。后續則可能換擁AI-55I或者是RD-1700渦扇發動機，主要原因是AI-25TL是前蘇聯進步設計局的產品，而它現在歸屬于俄羅斯的死對頭“烏克蘭”。

▲首飛時，SAT的老總親自上陣

區別于現在流行的各種高大上的航電、飛控系統，SR-10仍采用了比較老舊的機械和液壓操控，除中間一個尺寸不大的液晶顯示屏之外，操作區大部分還都是各種指針式的儀表，頗有些復古感。當然出現這種情況的原因還是一個字“窮”。當然，SAT設計局表示了：雖然現在有些寒酸，但外銷版可以“向錢看齊”，安裝新式航電、飛控系統。

▲其實對于一個過渡型教練機而言，這樣已經足夠用了

對于如今的俄羅斯來說，這款“經濟型”小飛機無疑可以緩解雅克-130高昂的采購成本。同時也可以在雅克-152之上、雅克-130之下平添一款過渡機型，而且這種使用復合材料、前掠翼設計、輕量化機身的飛機，甚至可以做到很多雅克-130都完成不了的空中機動，必要時拿來“特技表演”也是非常不錯的。

▲2017年2月5日進入部隊測試階段的SR-10，此時機身已經被噴成了紅色涂裝

既然本國有了自產的“爭氣機”，為何不多買一點呢。2016年4月，俄羅斯決定削減L-39現代化升級的資金，用以購買包括SR-10在內的國產教練機，甚至把加工工廠“欽定”在了斯摩棱斯克飛機制造廠。當年5月開始，SR-10就進駐庫賓卡空軍基地，有軍方參與后期測試和調整，并在次年修改后小范圍試產。

▲2017年莫斯科航展再亮相時，SR-10的儀表盤已經做出了改動

甚至SAT設計局還曝光了SR-10的無人版：AR-10無人攻擊機。這種無人機去掉了駕駛艙，并將機腹兩側的雙進氣道移到背部——機背進氣道，單垂尾改為V型雙垂尾。得益于這一系列改進，AR-10無人機起飛重量達到了3.8噸，最大航程1600公里，可搭載武器開戰對地或對無人機攻擊。

▲無人版的AR-10

04 不完美的結局

看上去SR-10的前景無限美好，但在俄羅斯跌宕起伏的國力面前，似乎沒有什么不受影響的。前不久就傳來消息，SR-10的采購計劃又擱淺了，由于缺乏后續資金，SR-10的改進和生產都得停工。當然相似的情況又不止一次了，蘇-57研發時就受到軍方資金不足的影響，更多的資金甚至要蘇霍伊設計局自籌。

▲蘇-27KM：以目前俄羅斯的國力，甚至還造不出30年自己提出的飛機

不得不說，航空工業作為軍事工業金字塔的尖頂，本身就需要強大的國力來維系，瘸腿的俄羅斯已非當年兩強之一的蘇聯，這一尷尬的結果跟同為前掠翼設計的蘇-47“金雕”一樣如出一轍，令人唏噓不已。

來源：軍事編輯部