2018年12月4日-6日第十一屆TC汽車互聯網大會（Telematics@China）在上海召開。本屆大會主題為“車聯世界 數字運營 出行智能”，吸引了超過1200位整車企業、互聯網巨頭與智能網聯專家共聚一堂，共同發起對未來新一輪十年汽車產業變革和布局的戰略性探索和展望，共同探討行業發展趨勢及可行性商業模式，攜手雕琢未來汽車產業核心價值。

會上，北京汽車股份有限公司汽車研究院智能化部部長張永剛介紹了北汽對車聯網和未來智能網聯汽車的理解和發展思路。

希望形成統一的標準測試體系

產業業態發生了很大的變化，主機廠從傳統制造開始向出行服務提供商的身份轉化。在整個產業鏈的過程中，智能網聯加上通訊平臺、云平臺將在車輛的服務過程中發揮非常好的作用。

在此情況下，功能安全成為了一個重要考量。原來傳統汽車是一個比較封閉的控制，我們可能講究的是器件的安全、可靠度的提高，系統與系統間的匹配度……隨著各個器件逐漸向電器化、電動化發展，這個過程中要求各個器件的設計開始發生很大變化，對可靠性、安全性融入到整車架構，從原來的器件使用安全，拓展到包含功能安全。當汽車變成一個開放平臺融入網絡世界，數據安全和車輛本身的安全，也變得至關重要。因此，張永剛介紹，未來北汽在產品安全和可靠性之外，會重視網絡和系統安全。

此外，由于汽車不再是純工業技術產品，而轉為消費類產品。如何打造客戶體驗，如何滿足客戶在使用場景下的需求也需要車企考慮。張永剛呼吁，希望國內可以開發更多城市作為測試場地，希望從國家層面形成一套統一的標準測試體系，從測試方法、測試場景等方面去完善對自動駕駛的評價，包括制動、交通擁堵輔助、車道保持等等。形成一個穩定的、標準化和常規化的發展趨勢。

中國是世界上智能網聯技術架構最完整的國家之一

張永剛認為，智能駕駛的等級劃分為兩個大階段，一個是輔助駕駛階段一個是自動駕駛階段。輔助駕駛階段主要從L0到L3階段，大量的從無智能的控制系統到有條件的輔助駕駛系統，逐漸擺脫人對眼耳和手腳的控制來輔助提高人對駕駛過程中的感知過程，L4、L5是自動駕駛。行業整個發展過程中很多企業的技術都已經發展到了L2和L3階段，正在花費很多精力在L4、L5這個階段進行研究，所以圍繞著整個大的階段發展，不同的國家地區，包括不同的廠商資源也提供了大量的技術資源和合作來進行開發這類產品。

從整個世界的汽車技術來看，發展的總體思路也都是相通的，政府層面進行頂級戰略設計，包括大力推進智能汽車產業發展，企業層面跨國企業紛紛加快這方面布局、合作，形成產業聯盟，對整個技術逐漸的從概念階段到商品、產業化階段。

他認為中國的智能網聯發展分為兩個層面。首先是國家高層有明確的指示和批示，各個部委從智能汽車創新發展戰略到國家智能網聯創新的落地等等，整個形成了國家層面對整個技術發展有一個明確而清晰的路線圖。同時移動互聯、人工智能包括云計算等技術發展，正使汽車和交通產業整個來進行了一個技術上的變革。在機遇方面，國家開始對汽車、交通、通信產業融合升級，提出重大機遇，同時對產業下游包括信息安全、交通大數據、地理信息等涉及國家戰略方面也提供大量方面的資源和政策方面的支持，從而形成了六大體系的建設，包括像技術創新體系、產業的生態體系，包括像路網的設施體系，法規的標準體系，產品的監管體系和信息安全體系。沒有見到任何一個地區像中國市場這樣，從國家政策層面到企業層面、技術創新的體系架構的搭建這么完整，可以看出中國的汽車產業，為未來的智能駕駛和智能網聯技術提供了一個廣闊的市場和應用空間。

開啟2.0時代 重點打造個性情感化服務

經過兩代產品的迭代，北汽開啟了主打AI的2.0時代。并發布了北汽集團智能網聯汽車五年行動計劃——“海豚+”戰略(DOLPH-in+)，宣布將全力推進智能網聯汽車發展，到2022年，力爭實現所有產品具備“國內領先、世界一流”的智能駕駛和智能互聯功能。

據介紹，在該戰略中，北汽主要希望實現兩方面的提升，一是保護，以提升駕乘安全為前提，讓車輛盡可能少的發生交通事故。其次是優化駕駛體驗，通過輔助駕駛功能包括車聯網智能座艙，解放四肢和大腦，同時滿足每一個客戶的個性化需求，推進多維度協調，打造整個生態圈構建。

此外，北汽開始重點打造個性情感化服務，去了解客戶、打動客戶，通過更高黏度的產品，養成客戶的使用習慣和使用模式。

張永剛表示，在面對行業變革，企業之間的跨領域合作已經成為常態。從傳統的汽車零部件到整個互聯網資源，北汽會堅持和未來可能產生的技術資源合作。特別是2016年以后，整個行業發展過程中產業大家各方面群策群力解決目標，“水分越來越少干貨越來越多”。

來源：網易汽車