碳纖維輻條可能是下一個輪組技術的革新！
Hunt 原型輪組首先采用新的專利工藝！
這款來自 Hunt 的 1290g 的炭纖維輪組采用了全新的專利，獨立非一體式的碳纖輻條以及碳纖車圈是這幾年以來所見過的最有趣的工藝之一（其實國內 vortex 早就推出過）
來自碳纖維的挑戰！
真正可調的碳纖維輻條路怒，在歐美市場似乎是頭一個使用這種技術的。通常情況下，只有極少數的輪組會采用碳纖維的輻條，即使使用了，在使用方面也有很大的限制。
碳纖維不能想普通的金屬材料（例如 鋼、鋁、鈦）那樣增加螺紋，因此必須采用不同的設計來連接花鼓與車圈。
大多數的碳纖輪組就如我們所熟悉的 LW 輪組那樣，將輻條粘合到車圈與花鼓上，使得輪組成為不可維修的一體件。最著名的就是 Lightweight 和 Mavic Cosmic Ultimate 輪組。Mavic 還有一款 R-Sys輪組，使用了可替換的碳纖管材輻條。雖然說是整個市場中唯一的產品，但大直徑的空心輻條的空氣阻力還是很明顯的。
實際上，即使碳纖維材料性能上的優勢很大，但體積方面要遠超于鋼。
碳纖維比鋼具有更好的強度重量比，但密度并不高。這意味著想要達到同等的強度，運用的材料體積比鋼多很多（盡管體積增大，但依舊比同等強度的鋼輕）
這個輻條的外觀與普通輻條沒有差別！
因此碳纖維的輻條會比鋼輻條“胖”很多，從而導致氣動性能的下降。
一種新的碳輻條結構！
Hunt 使用的輻條結構與傳統的不同，至少在紙面上結合力鋼輻條的各種特性以及碳輻條的輕量。
首先是重量，新的碳纖輻條+條帽的重量僅為 3.2g，比當前最優秀的 Sapim CX-Ray 輻條（帶鋁條帽）輕 1.35g。就一對 前16 后 21 根輻條，大概能減輕 50g 重量。
這個結構，國內車友是不是很熟悉？
碳纖維是單向 UD，最大的極限張力為 300kgf，遠超過常規碳圈的 125kgf 上限。
最關鍵的是這款碳纖輻條能以相對更“傳統”的方式去安裝。采用直拉結構，但花鼓不直接與 碳纖材料接觸。
輻條底部配有喇叭形的鋁蓋。使用機械結構固定，杜絕粘合導致潛在的風險。整體上圓形的輻條從鋁蓋開始，逐漸變細。末端再成為圓形，以連接鋁蓋。輻條頂部帶有螺紋的鋁蓋以同樣的方式進行固定，雖然說看起來與傳統條帽類似，但它是不能擰動的。
頂部帶有螺紋的鋁蓋可以在調節時進行固定。整體的連接方式與傳統的輻條比較相似，至少可更換/調節的碳纖維輻條能簡化輪組的修復工作。
如果這個結構和看起來一樣友好，那么它可以解決限制全碳輪組發展的問題之一。供應商與 Hunt進行合作，并為這種生產工藝申請了專利。
Filament Wound 車圈
輻條并不是唯一的亮點，車圈似乎并不是使用傳統的預浸料糊起來的，而是以一種全新的碳纖維編織方式。
該方法似乎是將碳纖維纏繞在軸上，直接行程所需的形狀。這種方式似乎有很多潛在的有錢——主要由計算機控制編織，因此可以獲得相當精確且可重復的結構。不會出現因為手工鋪疊導致的變化。該過程也能降低制造成本并擴大生產規模。
長絲纏繞可以有更精確的結構，讓碳纖維沿著負載方向編織，也可以加強關鍵區域的強度，而使用連續的長纖維也可以增加剛性，減輕重量。
目前 Filament winding 技術只能運用于簡單的幾何形狀，但隨著技術進步，復雜形狀也有可能實現。
作者無法從 Hunt 那里獲得關于車圈的更多細節，但目前這個原型將使用 38mm框高的車圈，內寬為 18mm。
一個全新的碳纖維輪組！
目前，原型輪組的重量為 前輪 573g，16根輻條，放射編法。后輪 717g，2：1 編法 21根輻條，總重 1290g，重量包含胎墊。
上市時間
Hunt 可能會成為第一個使用這種新技術的輪組品牌，預計 2019年初上市。關于價格尚未發布。
（來源：拜克松自行車網 https://www.bike.so/thread-7999-1-1.html）
工程師必備
- 項目客服
- 培訓客服
- 平臺客服
TOP
