美國初創企業萊特電氣(Wright Electric)計劃與西班牙混合電力輕型飛機開發商Axter航宇（世界上第一個（2011年）將混合動力系統應用在固定翼無人機上的制造商）合作開發1架9座的混合動力驗證機，2019年試飛。萊特電氣的最終目標是開發一款186座的電推進窄體客機。

位于馬德里的Axter航宇公司正在試飛1架2座的基于泰克南P92的混合電推進原型機AX-40S，并正同萊特合作將1架現有的9座渦槳飛機改裝為混合推進飛機(計劃2019年試飛)。萊特的首席執行官杰夫?恩格勒(Jeff Engler)表示，下一步將是50座級的驗證機。

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Axter混合電推進的2座AX-40S驗證機集成了1臺Rotex活塞發動機和1臺電動機。

萊特電推進窄體客機的定義工作正在與歐洲低成本航空公司易捷航空(EasyJet)合作進行。這包括對飛機設計師達羅德·卡明斯(Darold Cummings)設計的飛機外形進行評估。卡明斯曾參與了美國實驗航宇系統公司（ESAero）為NASA設計的ECO-80電推進飛機項目，他負責總體布局設計，現在的布局是該機的一個進化。

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達羅德·卡明斯設計的186座客機采用了分布式電推進布局。

恩格勒強調，易捷航空與萊特沒有商業協議，也沒有做出任何財務貢獻，但該公司提供了“大量的設計指南”，“全電動窄體飛機的目標航程約為500公里(270海里)，足夠英國和歐洲的短途航線使用。”易捷航空首席執行官約翰·林格倫(Johan Lundgren)表示：“在我們目前的路線組合中……像阿姆斯特丹到倫敦這樣的線路可能成為第一個電動飛行航線。 由于它目前是歐洲第二繁忙的航線，這將會大大減少噪音和碳排放”。

恩格勒表示，9座混合動力驗證機將采用1臺普·惠加拿大公司PT6A渦輪螺旋槳發動機和一臺電動機。該機的動力將比2座的AX-40S大四倍。萊特已經在美國的一個試驗臺上安裝了電動機來驅動螺旋槳，并且即將開始測試PT6A和電動機。下一步將是一個儀表化的試驗裝置，使渦輪螺旋槳和電動機能在模擬飛行條件下進行不同的組合測試。在測試平臺上進行地面試驗后，推進系統將被轉移到現有的渦輪螺旋槳飛機上，渦輪螺旋槳飛機將被轉換為一個飛行試驗臺。恩格勒強調，9座的版本可能成為短期市場機會的產品，但萊特將繼續推進窄體版。

這兩家公司正在為這兩種2座和9座的改型使用商用電機，但萊特已經為一種更強大的電機申請了專利，該電機可以在窄體飛機上使用。“我們申請了自己的專利作為備用計劃，以防找不到供應商，”恩格勒說。

除了萊特和Axter，還有幾家初創公司正在將現有的小型飛機改造成電力飛機。電動機開發商MagniX計劃將1架塞斯納大篷車改裝為一個260千瓦(350馬力)電動機的飛行試驗臺（打算以此取代PT6A）。Zunum航空將把羅克韋爾渦輪指揮官改造成推進系統的試驗臺，這是朝著開發一種全新的12座混合動力支線客機邁出的一步。法國初創企業VoltAero正在改裝1架塞斯納“空中霸王”飛機，以測試其計劃中的4-9座卡西歐（Cassio）飛機混合動力系統。