11月14日，日本郵船披露了一艘概念船“NYK Super Eco Ship 2050”，能夠將運行期間的二氧化碳排放量降至零。除了使用燃料電池作為電力推進裝置之外，概念船還通過減輕船體重量、應用太陽能電池板等方式促進船舶脫碳化。

這是日本郵船中期管理方案“StayingAhead 2022 with Digitalization and Green”的一部分。

這艘概念船以汽車運輸船為模型建造。通過改造船體減少水摩擦、降低船體重量、引入用于電力推進的燃料電池并依賴其他高效推進設備，運營船舶所需的動力減少了70%。船舶動力將來自于太陽能和可再生能源產生的氫氣，而非化石燃料。這些設計將使二氧化碳排放量削減100%，從而實現船舶零排放。

概念船的船體重量已經通過動態的數學設計優化，這一設計使用輕質材料作為上部結構。此外，船上安裝了計算機控制的設備，從而為輕質船體提供主動穩定性。概念船還采用了空氣潤滑系統，有效降低船舶底部和海水之間的摩擦阻力。在港口停留期間，自動船體清潔系統可以防止對船舶效率產生任何負面影響。同時，概念船通過操作多個類似翼片的鰭片而非傳統螺旋槳來提高推進效率。

該船由可再生能源生產的氫燃料電池提供動力，此外還使用從燃料電池回收的廢熱。在長途航行中，可以利用太陽能。船舶管理通過數字化映射技術來進行。航線管理的優化將在港口和船隊層面完成，這將實現整個供應鏈的實時到達。自動系泊和高效的船對船貨物處理將最大限度地減少港口停留。

 

就在10年前，2009年，日本郵船“NYK Super Eco Ship 2030”計劃也推出一款全新概念集裝箱船概念，這款船型設計以環保為主導，將清潔能源和新動力系統結合在一起，預計于 2030 年正式面世。

該環保概念集裝箱船的設計載貨量為8000TEU ，全長353米，型寬54.6米，吃水11.5米。工藝采用日趨成熟的造船技術，實現了船體輕量化，減小了阻力，從而降低了對主機的要求。

按照設計，該船主要以液化天然氣為動力，輔以太陽能電池及風帆推動。因此，二氧化碳排放量由195克/標箱·海里降至62克/標箱·海里，整體排放量降幅達69%。而且，該船只需以液化天然氣為燃料提供40兆瓦的推進功率，這與目前集裝箱船64兆瓦的柴油機動力相比，總能量消耗降低37.5%，能源效益更高。

另外，該型船裝有風帆，且整個甲板被太陽能儲電膜電池覆蓋，能夠進行風力及太陽能發電。概念船的貨艙分為兩層，高層貨艙由卷簾式自動蓋覆蓋，可用陸基傳統岸吊裝卸；低層貨艙裝卸則通過舷側艙口，靠多聲內置式的裝卸系統及懸掛系統，同步將貨柜卸在自動導航的裝卸車上，以紅外遙感軌式移動方式來移動集裝箱，達到快速裝卸的目的。

雖然到目前為止，日本郵船還沒有推出類似的船舶，但是，為大型船舶安裝風帆裝置已經成為目前比較流行的思路，可以發現日本船企的超前思路，相比中國船企，不得不說日本船企在產品創新上有著更長遠的眼光和實力。