挪威媒體13日最新刊登的“英斯塔”號護衛艦的照片顯示，軍艦基本沉沒，而其遭撞擊后擱淺之初大概有三分之二的艦體露出水面——這說明這幾天的救援并沒有取得好的效果。

 

多日救援無果，“英斯塔”號逐漸沉沒

11月8日凌晨，挪威海軍“南森”級“英斯塔”號護衛艦（排水量約5000噸）在參加完北約“三叉戟2018”多邊聯合軍事演習之后，與一艘馬耳他籍“Sola TS”號油輪（排水量約62000噸）相撞，遭受重創。由于難以控制進水，艦體發生部分傾斜，軍艦不得不搶灘擱淺。

目前“英斯塔”號護衛艦仍被鋼索固定在海岸邊，等待進一步處理。

“這對挪威海軍是一個巨大打擊”

在8日的碰撞發生后，“英斯塔”號護衛艦失去了轉向能力，并以5節的速度漂流到挪威斯圖爾港附近的巖石海岸上，使該船免于在峽灣沉沒。137名船員被迫放棄了船只，“英斯塔”停留在海岸邊。

“這對挪威海軍來說是一個巨大的打擊，這艘4億美元船舶的損失幾乎可能使挪威海軍損失20％的宙斯盾戰艦（挪威有5艘宙斯盾戰艦，編者注）。”德國北部基爾大學海上戰略與安全中心負責人塞巴斯蒂安布朗斯說。

“英斯塔”號護衛艦碰撞事件發生經過

江南造船廠總工程師胡可一告訴澎湃新聞，從公布的照片來看，“英斯塔”號護衛艦破損比較嚴重，進水還沒有得到有效的控制，導致艦艇側傾的角度越來越大。

“一般情況下，配備‘宙斯盾’系統的軍艦都安裝了不少精密的電子設備和武器，泡水后會損壞這些系統。‘英斯塔’側傾的角度比較大，進水也比較多，后期維修的成本會非常大。”胡可一指出。

隨著更多證據的逐漸披露，事實表明懸掛馬耳他國旗的“索拉TS”號油輪發現了“英斯塔”號并試圖避開這場災難，“英斯塔”號護衛艦在碰撞前也一再被警告要改變路線，然而它卻未能采取正確的糾正措施。

據挪威《世界之路報》報道，“索拉TS”號多次和岸基控制中心報告“英斯塔”號，并討論可能出現的危險。但是“英斯塔”號的反應似乎很混亂，當時護衛艦回應“索拉TS”號，如果他們改變了路線，那么就會太靠近淺灘。

然而，盡管“索拉TS”號再次回應稱必須規避，但碰撞來得很快。據報道，當時“英斯塔”號正以17節的速度穿行航道，而“索拉TS”號以７節的速度準備駛出航道。

另有披露的錄音文件表明，“英斯塔”號裝備的自動識別系統當時似乎處于關閉狀態——這導致“英斯塔”號進入航道之后，岸基控制中心和其他船只沒能及時識別。

挪威軍方以事故調查小組正在進行調查為由，多次拒絕就事件進行評論。

護衛艦損壞情況不匹配

一些歐洲專家表示，雖然對于碰撞細節當前尚不清楚，但“英斯塔”的損壞程度似乎與油輪和軍艦之間的絕對尺寸大小匹配不一致。

根據海運交通網站的數據，“索拉TS”號在滿載原油時總排水量達17.5萬噸，比美國超級航母還多出約6萬噸。即使是空載時，“索拉TS”號也是“英斯塔”號排水量的10倍以上。

此外，由于軍艦在戰斗中需要更高的速度和機動性，因此軍艦通常采取比商用船只更薄的金屬材料建造。

“海軍艦艇不再是海上最大的船只了，”基爾大學教授布倫斯說，“在很多情況下，這有點像老鼠與大象之間的對比。”

布倫斯表示，這次碰撞很可能與歐洲海軍多年來的一種趨勢有關：調整艦船的設計和船員訓練，以適應低強度作業，包括打擊海盜和走私者，以及救助海上遇險的移民。而一位德國造船業主管指出，美國海軍艦艇在尺寸上往往大于用于執行類似任務的歐洲艦艇。此外，美國在建造上也會采用更多的鋼鐵。

救援還需一段時間

目前，工作人員已經用鋼索將“英斯塔”號固定在岸邊。但是，軍艦已經沉沒。

挪威國防部表示，還需要一段時間才能將護衛艦打撈上來。

據挪威VG新聞網站報道，根據無線電錄音顯示，“英斯塔”號被“索拉TS”號在發動機艙上撞出了一個大洞。海軍此前告訴媒體，一旦船員上船，海軍將評估這艘船只的損害程度。

據報道，挪威目前的計劃是，檢查船體上的破洞能否被封閉起來，然后對船體進行排水，最后這艘船將被吊到一艘駁船上，并將其運到位于哈孔斯弗恩的挪威海軍基地。海軍表示，這艘船攜帶的武器將在安全的情況下在駁船上卸載。

據挪威《晚郵報》報道，“英斯塔”號護衛艦船員目前無一人停職。在碰撞后，挪威軍方對“英斯塔”號護衛艦的艦長和當時艦橋上的艦員進行了審查。上周末船員們已經回家，并會在13日回到海軍基地。

“我們將會讓‘英斯塔’號護衛艦上的船員，盡快到其他的護衛艦上執行任務。”挪威海軍新聞和信息官Thomas Gjesdal表示，但他不想就沒有人被停職是否合理一事進行評論。

“索拉TS”艦員在接受警方和調查人員的詢問后獲準離開挪威，“索拉TS”號油輪于10日抵達英國。

來源：澎湃新聞