人是一種趨利性的動物，哪里有利益，哪里就會有大批的人蜂擁而至。

在汽車產業亟待變革的當口，即使全行業整體下行，但新能源這塊蛋糕仍然是被全世界都看好的風口。從2015年起，中國新能源汽車的產銷量就在質疑聲中屢創新高，更有數據指出，今年產銷量有望達到100萬輛。

確實，市場環境的利好，資本的瘋狂涌入，加上政策補貼，一大波造車新勢力如雨后春筍般從各個墻頭冒出來。而隨著政策的搖擺，一些扒著風口湊熱鬧的投機者被驅逐，但仍然擋不住源源不斷的后來者悄然進場。

比如，最新的工商資料顯示，娃哈哈最近成立了一家科技創新公司，其經營范圍包括新能源汽車以及汽車智能技術。不吹不黑，我們完全有理由期待娃哈哈開發出一款全新的水動力汽車（當然很快人家就出來澄清了，說不打算造車只是要研發AD鈣奶味的月餅，也是非常硬核了）。

跨界造車已經成為流行，之前抵死不承認后來又突然高調起來的蘋果，和“喜歡在刀刃上生活”的戴森，都是其中比較有話題的選手。雖然同樣是外行，但兩家所走的路線卻不盡相同。

蘋果是資本的寵兒，是當今世界上最牛逼的科技公司之一——如果從其萬億美元級的市值出發，把“之一”二字去掉也未嘗不可。與喬布斯在世時相比，如今蘋果公司的創新能力略有縮水，但經營能力卻與日俱增，與其說是科技公司，不如說它已經變成一家相當穩健的商業公司。

對待造車這件事，蘋果仍然穩得一比。2013年宣布iOS in the Car的偉大構想——后來大家都知道了，世界上出現了一種叫CarPlay的東西；2014年悄悄啟動了代號為“Titan”的機密項目，在汽車行業內大肆挖角，還藏著掖著，聲稱我們確實從奔馳挖了研發工程師也從福特挖了車身設計師，但我們并沒有要造車，不信看他們的title，一個Mac硬件工程師一個iPad運營總監——這波操作也是十分侮辱吃瓜群眾的智商了。

在科技領域，蘋果是絕對的大拿，它雖然不是一家傳統意義上的硬件公司，但是卻在供應鏈內擁有絕對的話語權——無他，唯有錢耳。但是進入汽車這種老牌工業，有錢就不一定行得通了。獨立造車的不確定因素太多，對產業鏈技術要求極高，在基礎零部件的設計和制造上都困難重重，因而蘋果一度在人工智能及自動駕駛的技術研發和整車制造之間徘徊不定。

從喬布斯到庫克，兩代蘋果領頭人都認為蘋果有能力有平臺去造一輛好車，這種底氣不是憑空而來的，資本優勢給了蘋果持續造血的能力，巨大的資金儲備讓蘋果有時間來慢慢思考路該怎么走。從最近的路透來看，蘋果大概已經找準了方向，于是我們看到蘋果開始頻繁申請相關技術專利，獲得了自動駕駛汽車的測試資格，并且真正上路測試——而且發生了事故。

蘋果的用戶粘性是其它品牌難以復制的，就如同用慣了iOS的人無法回頭忍受andriod一樣。用戶購買蘋果設備，除了享受硬件快感之外，也在某種程度上進入了蘋果的生態鏈，之后產生的慣性是相當可怕的。目前蘋果把重心放在了自動駕駛的核心技術上，以后把技術包裝成一整套硬件系統賣給別人也不見的有多難。以蘋果之前賣移動設備積累下的用戶存量來看，市場前景還是比較樂觀的——這大概就是蘋果進入汽車行業的信心來源之一。

與蘋果的下盤扎實相比，戴森造車就顯得有一點飄了。一款網紅吹風機把戴森推入了一線創新公司的行列，講真，500美金一臺的帶有自動卷發功能的吹風機價格上完全有能力鄙視其它的美妝產品，但是被國內博主扒皮后，與昂貴價格完全不符的功能實在讓人質疑戴森的技術能力。

然而戴森的掌門人，71歲的詹姆斯·戴森卻義無反顧地決心投入這場戴森有史以來最大的越級豪賭——原諒我用了越級這個詞，在我看來一個賣吹風機的去造車，走位之風騷絕對跟賣礦泉水的去造車有一拼——詹姆斯·戴森說，他喜歡在刀刃上生活。

很好，那么下面我們來大概看一下這位選手的參賽情況。

戴森，以吹風機、吸塵器聞名于世的英國制造商，而詹姆斯·戴森本人更是被譽為“英國設計之王”——當然是在日用品領域。

戴森集團在對吸塵器和吹風機的研發制造過程中不斷地積累著關鍵技術——電機技術、全景攝影技術、AI技術、自動駕駛視覺技術等等，這也讓戴森相信，我們已經到了可以準備造車的時候了。

于是戴森在新加坡建設工廠，以便將來借助和中國的自貿協定，把商品送進全球最大的中國市場——不得不承認這一步走得很對。戴森計劃在2020年開始生產他們的第一款純電動跑車，全球限量10000臺，這種網紅的玩法光是聽聽就覺得有點貴。

從科研層面看蘋果無疑會甩戴森幾條街，但有一點戴森跟蘋果還有得一拼，那就是肯砸錢。從2017年宣布造車到現在，戴森已經先后砸了超過2億英鎊，并表示未來3年內將會在造車項目上投資20億英鎊——但問題是，戴森2017年的總收入只有35億英鎊，一下子扔了一多半，還要維持公司基本的吸塵器業務，后期資金是否會成為短板，也著實讓人為戴森捏把汗。

新世紀的造車運動已經讓整個世界都癲狂了，傳統大廠入局理直氣壯，造車新勢力后來居上，還有跨界而來的蘋果戴森們企圖分一杯羹。

一團亂局。

蘋果和戴森咋側重設計和供應鏈整合的小電器領域都屬于佼佼者，但仍舊無法順利進入對產業鏈技術有極高要求的汽車產業。準入環節漫長，而且各種測試實驗繁瑣，有雖然錢是優勢，但造車卻恰恰是一個拼短板的技術活兒。

研發生產僅僅只是開始，汽車的量產交付是更大的挑戰。蔚來急于上市，特斯拉和馬斯克的官司，造車行業的焦慮歷歷在目，而且這都是會傳染的。

但值得慶幸的是，蘋果與戴森（目前）都有充裕的資金流，摒棄都有成功開發一款科技產品、進行全球市場運作、并讓其成為潮流爆款的經驗，面對造車將要帶來的種種問題，不止于那么的手忙腳亂。

喬布斯曾說過，創新使領袖區別于追隨者，改變世界是這個世界上那群最優秀的人最想做的事情。電動汽車代表著未來，而沒有什么比創造未來更有吸引力的事了。