（一）波音797飛機的研制背景

（1）首先，波音要考慮到美國航空航天局NASA對未來民用運輸機理念和技術的研究意見，NASA在未來20年主要是亞聲速超綠色飛機的研究。所以，未來民用飛機主要不是追求超大和超聲速！

這是美國MIT學院在按照NASA的項目，正在研究超綠色亞聲速客機的氣動模型飛機D-8。

雙泡D-8飛機飛行的數(shù)字化模型（雙泡-即雙機身）

（2）其次，波音公司考慮到737客機是上世紀六十年代的產(chǎn)品，早就在研究它的后繼機。原先有一個設想是737客機的后繼機將有兩款，即機身有單通道和雙通道之分。但后來空客的A320Neo的推出，打亂了波音原來的設想。

波音設想的737的雙通道候繼機

波音設想的737的雙通道候繼機

波音公司設想中的737雙通道候繼機的客艙截面布置

波音公司在上世紀八十年代后期，制作的737雙通道候繼機客艙的樣機，這為波音現(xiàn)在研發(fā)797客機提供了很好的參考。

波音公司只能匆忙地推出737MAX繼續(xù)與空客公司競爭，而擱置原先設想的737后繼機方案。

（3）所以波音公司真正考慮的，并著手發(fā)展的，不是人們想象中的翼身融合體797超大型客機（下圖），這也許使一些愛好超大型客機的人們感到失望！

這種能超音速巡航、雙層客艙能載客1000人的客機，這是人們尚不靠譜的設想而已。

這是人們尚不靠譜的設想！

但波音公司把它作為長遠方向的實際X-48研究項目。

（4）波音雙層未來寬體概念機700~作為波音747的后繼機

（二）波音公司公布的797中型客機項目

波音啟動新的中型客機797項目：

波音市場營銷主管近期明確表示，盡管面臨引進新型發(fā)動機的挑戰(zhàn)，但公司的新中型客機（NMA：New Midsize Airplane）項目仍安原計劃推進，計劃于今年或2019年初啟動此項目，爭取在2023年完成首架797飛機下線，預計這一新的中型客機將在2025年投入使用。波音NMA客機是一種復合材料機身和機翼構成單通道或雙通道客機，座位數(shù)為220~270個，航程可達5000海里（9260千米）。

波音公司在此項目上經(jīng)歷了多次變化，說明一款新客機的誕生是很不容易的，涉及很多方面的問題！

波音公司提出的中間市場（MoM:middle of the market）概念：即在現(xiàn)有的寬體客機和窄體客機之間的市場。

早在2003年，波音“中間市場”（MoM）的概念已經(jīng)初步形成，這種機型的載客量在180~250座，航程在5560~12000千米，其實當時波音和空客都看好這一“中間市場“的發(fā)展前景。波音希望在737MAX9窄體客機與787-8寬體客機之間的細分市場中尋找新一代MoM客機的立足之地。

波音公司分析的中間市場（MoM）飛機的區(qū)域分布圖。

波音公司公布波音797客機將有兩個型號，分225座和275，航程達9260千米，滿足跨大西洋航線，力爭具有寬體客機的效率和舒適度，又有窄體客機的經(jīng)濟性。波音將在研制過程中大量借鑒787客機的研制經(jīng)驗，機身機翼仍采用復合材料。

波音公司于2011年在巴黎航展上提出的797版本2的概念機

客艙布局2-3-2的797V2概念機。

在動力裝置方面，羅羅公司、CFM國際公司、普惠公司等三家發(fā)動機制造商明確表示愿為波音797客機提供發(fā)動機。普惠公司也可利用波音797這一難得的機會，擴展齒輪傳動渦扇發(fā)動機的家族成員，新發(fā)動機將具有更大的推力。羅羅公司也可借此機會重返窄體客機市場，羅羅正在加緊推進Advance和UltraFan發(fā)動機項目。CFM國際公司已與波音公司達成就CFM向波音提供發(fā)動機的協(xié)議，可以說進展最快。

2015年，波音公司在巴黎航展上試探性地拋出了研究了多年的新一代“中間市場”（MoM：“Middle of the Market”）的中型客機概念之后，各方面對此一直有爭論。但兩年以后的2017年巴黎航展上，波音首次公布了新中型客機NMA的研究計劃和部分細節(jié)。2012年，波音開始了漫長的選型研究，并且還與202個潛在客戶進行了長達2年的探討交流性研究，其中有些公司對此不敢興趣，但雙方還是達出的共識是，波音將研制一款比757-200的運力和航程增加20%的全新飛機，并命名它為波音797，座位在200~250，所以也乘此型客機為“中間市場“飛機。

接著，波音又提出的“新型小型機”或“新型中型機”的概念機，其機身截面布局：有兩款，單通道和雙通道。波音公司聲稱，雙通道的797客機將能夠大大加快乘客的登機和下機速度，將周轉時間控制在35分鐘之內(nèi)，這對航空公司很有吸引力。

波音提出的“新型小型機”或“新型中型機”的基本參數(shù)

波音797-7概念機

波音公司聲稱，已有達美航空公司表示愿意成為波音797客機的啟動客戶，有多家航空公司已表示愿意購買797客機。

波音797-8 概念機

波音公司提出新中型客機概念，整個機體采用第五代復合材料機翼，機身是“混合截面”，即機身有單通道和雙通道之分。載客量在220~270，航程在5000海里左右。

簡單的說，波音797客機是介于波音737和787客機之間的飛機??。

波音公司提出的中間市場分布圖，波音797客機就是服務于這一市場的，它將位于寬體客機波音777、787、空客A350、A330和窄體客機波音737、空客A320系列機之間。

波音公司對"新中型客機"（NMA）的從現(xiàn)在到2025年的大體進度安排

2018年波音明確提出的"新中型客機"和“中間市場”的797概念機，及其所采用的主要技術 。

波音公司新中間市場客機采用的技術

波音公司新中間市場客機采用的技術

波音新中型概念機的俯視圖（雙通道）

波音新中型概念機797-9X

波音797客機

波音797 - 10 V5中型概念機

波音797 - 10 V5中型概念機

波音797 - 10 V5中型概念機

新型波音797客機的3個款式：797-8，797-9和797-10。

新型波音797客機共有4個款式：797-7，797-8，797-9和797-10等四種

波音797客機與波音737和A320系列客機的客艙比較

波音797客機與737和A320系列客機的比較

（三）空客公司公布的A322未來中型客機

空客公司在網(wǎng)上的概念飛機 "Airbus Concept Plane."是空客未來50年的夢想，不是可見未來的發(fā)展項目。

空客概念飛機 "Airbus Concept Plane."

空客概念飛機 "Airbus Concept Plane."

空客概念飛機 "Airbus Concept Plane."

空客公司的可見未來的發(fā)展項目更不是網(wǎng)上的A390超大型客機了！

空客A390

當然，也不是這樣設想中的A370客機

設想中的A370客機

俄羅斯網(wǎng)站報道，面對波音公司797客機的挑戰(zhàn)，空客公司也不能坐以待斃，空客有可能研發(fā)這樣的A370客機，或A360客機，或A322客機。

空客A360客機

最有可能的是空客在A320系列客機基礎上發(fā)展，即A322客機，用來與波音公司的797客機抗衡 。

A322客機的主要技術改進

中間的是空客A322/A323客機的機翼

A322客機的主要技術參數(shù)

A322客機是空客公司A320系列客機的自然延伸發(fā)展。（目前尚未見到空客公司的正式有關報告，初步看來，新的中型客機研制，波音似乎占有主動地位）