隨著發動機技術的進步，如今的戰斗機是越飛越快，從亞音速到超音速再到超高音速，在如此快的速度下飛機稍有不慎就會導致事故的發生，特別是在戰斗機降落的時候必須要進行減速，這就是為什么我們常常看見戰斗機在降落的時候后面拖著一塊巨大的減速傘，目前大多數戰斗機都使用減速傘對戰斗機進行減速。不過有部分戰斗機在降落的時候卻沒有使用減速傘，細心的軍迷會發現沒有采用減速傘的戰斗機在降落的時候都會在背上豎起來一塊板子，那么戰斗機背上那塊豎起來的板子是做什么的呢？

▲世界上飛行速度最快的戰斗機米格-31，最高時速3馬赫

戰斗機背上那塊豎起來的板子，在專業上叫做“減速板”，減速板顧名思義就是減速用的，一般的戰斗機都會設置有2-4塊減速板。

這些減速板在戰斗機正常飛行的時候會閉合起來，只是戰斗機流線外形的一部分，但是當戰斗機降落或者需要減速的時候，這些減速板就會開啟，減速板就會豎起來，戰斗機的外形會發生明顯的變化。

我們知道，普通的戰斗機使用的減速傘是通過減速傘與空氣發生摩擦產生的阻力達到減速的效果，那么戰斗機背上豎起來的減速傘它又是如何實現減速效果的呢？

▲蘇-27降落時機背上的減速板已經打開

戰斗機之所以能夠進行高速飛行，是因為戰斗機有一個非常完美的外形，戰斗機的啟動布局不僅能夠讓戰斗機飛起來，而且已經最大限度的減低空氣的阻力，當飛機進行高速飛行的時候，空氣在戰斗機的機背上呈現流線型的運動狀態，并對戰斗機的速度起到促進作用。

而當戰斗機需要減速的時候，戰斗機會啟用減速板，豎起來的減速板之所以能夠達到減速的效果，一個原因是它讓戰斗機的迎風面積大大增加，另一個原因就是減速板對戰斗機周圍的空氣起到干擾作用，破壞了戰斗機以流線型的飛行狀態，所以速度會迅速降下來，而且這種降速與戰斗機的速度成正比關系的，也就是說戰斗機速度越快，減速板的減速就越明顯。

▲美軍F-15戰斗機機背上的減速傘打開進行減速

與減速傘相比，減速板的作用非常明顯：

• 減速傘只能在戰斗機降落的情況下對戰斗機進行減速，但是減速板不僅可以讓戰斗機在降落的情況下起到減速的效果，而且在飛行狀態下也可以起到減速作用，這是減速傘辦不到的。

那在飛行狀態下減速有什么意義呢？意義非常重大，因為在空戰過程中，戰斗機需要經常進行機動轉彎的操作，在這個過程中如果進行大半徑的機動轉彎，是很難擺脫敵機或者導彈的，而減速板讓戰斗機擁有良好的減速性能，可以實現戰斗機小半徑轉彎，從而在空戰中變被動為主動，對空戰是非常有利。

▲減速板可以讓戰斗機在飛行過程中減速，實現小半徑轉彎機動

戰斗機的減速板安裝的位置也非常講究，現代戰機的減速板大多數都是安裝在機背上，那么為什么減速板不是安裝在機腹、機翼、或者機頭上呢？之所以大部分戰斗機的減速板都安裝在機背上，是因為機背這個地方擁有無以比擬的優勢：

• 第一機背這個地方的表面空間是戰斗機全機身最充足的位置，安裝在這里可以保證減速板有足夠大的尺寸實現良好的減速效果；

• 第二就是機背這個位置可以安裝用于減速板收放的液壓系統，這個系統也只有機背這個位置滿足它的安裝需求。

• 最后就是機背是戰斗機承重能力最強的地方，減速板減速遇到的巨大阻力需要機背去抵消，沒有沒有足夠的強大是無法支撐減速板巨大的沖擊力的，所以機背是安裝減速板最理想的地方。

▲非主流之F-16減速板安裝在機尾

▲非主流之米格-31減速板安裝在機腹

雖然機背是安裝減速板最好的位置，不過也有部分戰斗機走非主流路線，把減速傘按照在其他位置：

• 有的戰斗機減速板是安裝在機身兩側的，典型的繼續有米格-15、殲-10戰機；

• 有的減速板是安裝在機腹下面的，比如著名的米格-31、F100戰機、幻影F1戰機；

• 除了機翼、機腹以外，有些戰斗機的減速傘安裝在機尾這個位置，如美國的F-16戰斗機；

• 還有些戰斗機減速傘甚至安裝在機翼兩側，如A-10、蘇-25戰機。

這些戰斗機之所以走這些非主流路線，主要原因還是因為本身戰斗機自身的特殊原因造成的，就拿殲-10來說，作為一款單發輕型戰斗機，較小的機身根本無法滿足減速板安裝在機背上，所以只能退而求之安裝在機身兩側，不過與機背的減速板相比，其他位置的減速板減速效果要比安裝在機背的減速效果大大降低，所以有時候需要配合減速傘使用。

▲非主流之殲-10減速板安裝在機身兩側，減速效果不好需要配合減速傘